Издательство "Авико Пресс" в середине года выпустило первый том "Иллюстрированной энциклопедии самолетов АНТК им. О.К.Антонова". Но не ищите ее в свободной продаже, "утомленные ожиданием" читатели, ее там нет и не будет. Тираж, заказанный и оплаченный ОКБ, полностью отправлен в Киев. То же самое произошло и с ранее выпущенным фотоальбомом "Экранопланы ЦКБ по СПК им. Р.Е.Алексеева". Основной тираж первого тома "Энциклопедии самолетов ОКБ А.С.Яковлева", изданного в прошлом году "сигнальным тиражом", еще не печатался, но боюсь, что и его ждет та же участь. Также не дошла до широкого читателя и небольшая "фирменная" книга Г.П.Серова о деятельности С.А.Лавочкина и его ОКБ, тысячным тиражом выпущенная к 100- летию со дня рождения прославленного авиаконструктора.
На мой взгляд, такая маркетинговая политика ущербна по свой сути и заслуживает серьезной критики. Понятно, что при этой системе у издателя "не болит голова" за реализацию, и многие из известных мне коллег были бы рады получить подобный "госзаказ". Но в проигрыше остаются рядовые читатели, которых немало. И зачем тогда анонсировать книги в широко распространяемых рекламных буклетах, если они не доходят до массового читателя. В конце концов, зачем нужно было весь этот "огород городить" с десятилетним реформированием государства и его экономики, если книгу все равно нельзя купить в свободной продаже даже по рыночной цене, а приходится всеми путями "доставать". Хочу настоятельно порекомендовать и заказчикам, и издателям при оформлении подобных заказов обязательно предусматривать какое-то небольшое количество экземпляров для свободной продажи. Иначе все ранее заслуженное уважение к Вашим издательствам и прославленным "фирмам-заказчикам" быстро сменится "тихой ненавистью" потенциальных читателей.
Очень рад, что этой "заразной болезни" пока не подвержено издательство "РусАвиа", работающее по рыночным принципам и выпустившее вслед за "Гидросамолетами…" новое издание "Немецкого следа…", теперь уже "…в истории отечественной авиации". По существу это новая книга, о чем свидетельствуют изменения в названии и в составе авторского коллектива. Исправлены многие недостатки, в первую очередь убогая полиграфия. В текст добавлены пять новых глав: три – по дореволюционному периоду и две – по испытаниям закупленной и трофейной немецкой авиатехники в СССР в конце 30-х – начале 40-х годов. По аналогии с немецким изданием переработаны главы, связанные с использованием в СССР в конце 20-х годов самолетов различных немецких авиаконструкторов. Всем, кому понравилась первая книга, рекомендую сделать "рокировку" в своей библиотеке, новое издание этого заслуживает, хотя и в нем остались "белые пятна". Книга вызывает уважение прежде всего "академическим" подходом к изложению материала на строго документальных источниках из архивов ряда стран Европы и США, но массового читателя продолжают интересовать некоторые вопросы советско-немецких взаимоотношений, в том числе и связанные с "цель- нотянутостью" отдельных конструкций, такое устойчивое заблуждение развеять никак не удается. Поэтому можно только сожалеть, что в книгу не включены чертежи и разделы по сравнительному анализу конструкций самолетов Ме-262 и Су-9, FW-189 и Су-12, Ju- 248 (Ме-263) и И-270 ("Ж"), тяжелых самолетов Г.Юнкерса и А.Н.Туполева середины 20-х годов и т.д.
