Авиация и космонавтика 1998 10 - Журнал «Авиация и космонавтика»

МИГ-29 УБТ.

Фото: А.Михеева.

Анатолий ДЕМИН

"Лебединая песня" советского воздухоплавания: дирижабли В-6 и В-7, Тушино, 1937 г.

Начавшаяся в 1937 г. "активизация врагов народа" и последовавшая волна репрессий вскоре фактически разгромила авиационный спорт в стране. Этому предшествовал ряд любо-мытных и ныне практически забытых событий. После 1935 г. планеристов перестали пускать на гору Клементьева (Узун-Сырт) в Крыму, иногда утверждают даже, что кто-то на легкомоторном самолете попытался оттуда перелететь в Турцию. Скорее всего, просто появились в достаточном количестве легкие самолеты-буксировшики, и природные восходящие потоки стали уже не нужными. Следующие, 12 всесоюзные планерные состязания прошли 10-27 июля 1937 г. в районе Теплого Стана под Москвой без особых успехов.

Созданный А.С.Яковлевым тренировочный самолет УТ-1 был достаточно сложным в пилотировании, и 24 августа 1936 г. И.В.Сталин в беседе с ним даже сказал, что "спортивные учебные машины должны быть такими, чтобы ими без труда могла овладеть масса летчиков".

6 мая 1937 г. прошла демонстрация легкомоторных самолетов на Тушинском аэродроме. Участвовали УТ-1, УТ-2, Г-22, Г-23 и другие машины. На одном из своих самолетов летал авиаконструктор В.К.Грибовский.

23 или 24 июля в Тушино состоялся старт 19 легких самолетов, и начался перелет Москва - Севастополь - Москва дальностью 2815 км. Были УТ-1, УТ-2, АИР-6, АИР-9бис, АИР-10, АИР-11, АИР-12, САМ-5-2бис, Г-20, Г-22, Г-23. На старте присутствовали секретарь ЦК ВЛКСМ А.Косарев и Я.Алкснис. Возвращение предполагалось в тот же день. Половина машин по разным причинам не доле-ПроОолженис. Начало в N'jfr.'S/t/VX г.

тела, в том числе АИР-6. В бензине потерпевшего аварию САМ-5-2бис А.С.Москалева нашли сахар, то есть явно "враги прокрались". Аэроклуб разгромили, хотя его начальник комбриг М.Дейч просил Яковлева поговорить с Л.З.Мехлисом - главным редактором "Правды". Но и это не помогло.

В те предвоенные годы демонстрация все возрастающей мощи ВВС Красной армии, летавших "выше всех, дальше всех, быстрее всех", становилась неотъемлемой частью нашей дипломатии, и воздушным парадам и праздникам уделялось непрестанное внимание "сверху". Совершенствовались не только самолеты, но и "наземные ориентиры", с постройкой гостиницы "Москва" командование воздушным парадом стало размещать свой наблюдательный пункт на крыше здания.