Взлёт, 2011 № 05 - Журнал «Взлет»

5/2011 (77) май

НА ОБЛОЖКЕ

Второй опытный экземпляр нового среднего транспортного вертолета Ми-38 (ОП-2) в одном из первых своих полетов, Казань, 3 ноября 2010 г. Фото Валерия Соломахина / ОАО «КВЗ»

Стало традицией, что майский номер «Взлёта» мы посвящаем вертолетной тематике. Уже четвертый год подряд в этот весенний месяц в Москве проходит международная выставка вертолетной индустрии — HeliRussia. Выставка успела зарекомендовать себя как заметное событие в авиационной жизни страны, отражающее основные тенденции вертолетной индустрии и демонстрирующее последние новинки в этой области. Неудивительно поэтому, что раз от раза расширяется круг ее участников, в т. ч. и зарубежных.

За минувший год отечественное вертолетостроение продолжило свое поступательное развитие. Более чем на 17 % возросли объемы производства российских вертолетов, а что не менее важно — продолжилась тенденция перехода от превалировавшей экспортной направленности отрасли к росту поставок отечественным заказчикам. Так, заметный прогресс произошел в 2010 г. в области заказов Минобороны: началось перевооружение на вертолеты Ми-28Н уже второй эскадрильи российских ВВС, поступили в войска первые серийные Ка-52 и учебно-тренировочные «Ансат-У», началось производство новых вертолетов Ми-35М и Ми-26Т. Ощутимо возросли и объемы производства винтокрылой техники для отечественных коммерческих авиакомпаний и федеральных ведомств. Все это не может не радовать, поскольку объявленные руководством отрасли и Минобороны планы подразумевают дальнейшее увеличение доли поставок вертолетной техники на внутренний рынок. А значит, безнадежно устаревавший в последние годы парк винтокрылых машин в российских Вооруженных Силах и авиакомпаниях получил реальный шанс на долгожданное обновление.

Однако, несмотря на все эти благоприятные тенденции, российским вертолетостроителям еще рано почивать на лаврах. Из-за неготовности инфраструктуры, отставании в темпах переучивания личного состава и традиционных наших проблемах с послепродажной поддержкой далеко не вся поступающая в войска техника сразу приступает к полетам, а может простаивать месяцами на аэродромах. Не может не беспокоить и сохраняющаяся на высоком уровне аварийность — в т. ч. и новейшей техники (достаточно вспомнить, например, недавнюю катастрофу Ми-28Н в Буденновске или прошлогоднюю аварию опытного Ка-60). Поэтому проблем в отрасли еще немало. И некоторые из них и стали темами этого номера.