Авиация и космонавтика 2001 02 | страница 20
Наши авиаспециалисты считали, что по скорости и маневренности А5М со сравнительно небольшой удельной нагрузкой на крыло 97 кг/м2 занимал промежуточное положение между И- 15бис и И-16 тип 5. Так японские конструкторы, создавая палубный самолет, в какой-то мере пожертвовали скоростью ради большей маневренности и хороших взлетно посадочных характеристик. Сами японцы по опыту воздушных боев сделали вывод, что А5М заметно превосходил И-16 как в горизонтальном, так и в вертикальном маневре.
Советские добровольцы в Китае, второй слева Савкин В.Н.
Практически одновременно с А5М для ВВС Японии разрабатывался истребитель Накадзима Ки 27 ("тип 97") – самый многочисленный тип истребителя в Японии до начала 40-х годов. Их построили 3386 машин, серийное производство развернули с 1937 г. Внешний вид, геометрические размеры и вооружение А5М и Ки 27 были почти одинаковыми, в воздухе их даже было трудно отличить. Но последний имел более совершенную конструкцию, мотор в 650 л.с. и закрытую кабину. Несмотря на увеличение площади крыла "тип 97", его вес снизился на 130 кгс, а удельная нагрузка на крыло составила 85 кг/м2 , как у бипланов.
Характерной чертой японских истребителей было наличие понижающих редукторов у двигателей фирмы "Котобуки". Стоявшие на них винты большего диаметра увеличивали тягу и тяговооруженность на небольших скоростях, а снижение максимальной скорости при этом компенсировалось улучшением скороподъемности и разгонных характеристик. Один хорошо сохранившийся трофейный "тип 97" испытали в НИИ ВВС, летные данные оказались довольно высокими. В истребителе сочеталась неплохая скорость и превосходная маневренность, он имел отличную устойчивость, а по технике пилотирования остался чрезвычайно простым.
Наряду с сильными сторонами выявились и недостатки: снижение веса привело к усложнению эксплуатации и транспортировки (крыло стало неразъемным) и, что самое главное, привело к снижению прочности и живучести. На самолете отсутствовали бронеспинка, баки не протектировали и не заполняли нейтральным газом, из-за отсутствия амортизации мотора в течение всего полета ощущалась вибрация. Недостаточная прочность ограничивала высоту отвесного пикирования до 500 – 700 м, это являлось слабым местом Ки 27. Пленные японские летчики свидетельствовали, что при пикировании возникала вибрация крыльев, особенно консолей (были случаи их разрушения), быстро переохлаждался мотор и даже мог остановиться.
