Авиация и космонавтика 1999 04 | страница 19
10 и 11 апреля оказались решающими днями. Каманин и Молоков, словно соревнуясь, летали непрерывно и вывезли более 50 человек, на льдине оставалось всего 28 человек. В те дни летчики значительно увеличили "пассажи-ровместимость" своих двухместных Р-5. Быстро подсчитав, что по 3 человека за рейс летать придется очень много, они стали сажать пассажиров в подкры-льевые парашютные ящики. Если 7 апреля лететь в них никто не захотел, то 10-го первым в ящик сел сухопарый матрос: "Засаживали туда головой вперед, складывали человеку руки и, как мину Уайтхеда, вталкивали в узкий ящик… Лежать ему было не особенно просторно, но, пожалуй, лучше, чем четверым сидеть в одной кабине." Молоков попытался даже пристроить одного у себя на коленях и педалях, но от этой идеи пришлось отказаться. За один рейс вывозили 4 - 5 и даже 6 человек, причем в парашютные ящики садились охотнее, чем в кабину.
12 апреля "самолетный парк" Ванкарема пополнился самолетами Доронина и Водопьянова. Весь их беспримерный перелет из Хабаровска проходил под девизом "Хоть бы одного успеть вывезти". М.Водопьянов в начале 1934 г. летал в специальном отряде по доставке из Москвы матриц газеты "Правда" и исподволь готовился к новым дальним перелетам. Под видом "экспериментального полета" с помощью комсомольцев авиазавода № 89 он дооборудовал свой Р-5: поставил дополнительный бензобак, обогрев дренажных Трубок и т.п. В попытке лететь на помощь челюскинцам ему отказали, а на 26 февраля наметили полет на Каспий для спасения рыбаков со льдины. Помогло лишь письменное обращение "В редакцию "Правды" т.Мехлису. От ударника "Правды" пилота Водопьянова. Накануне вылета среди ночи его подняли и поездом отправили в Хабаровск, куда доставили и его самолет.
'Технология посадки"в парашютный ящик Р-5 В.Молокова
ПС-4 И.Доронина в ледовом лагере
Ремонт шасси ПС-4 И. Доронина на льдине
И.Доронина с бортмеханиками Я.Савиным и В.Федотовым и двумя машинами I марта отправили из Иркутска во Владивосток, куда ранее улетел В.Га-лышев. Когда они добрались туда, оказалось, что "Смоленск" уже ушел, а Галышев остался. В неразберихе самолеты отправили "малой скоростью", поэтому вскоре было принято решение задержать самолеты в Хабаровске и лететь оттуда. Здесь Водопьянов встретился с Дорониным и Галышевым.
Самолеты собирала лучшая техническая бригада Дальневосточного управления ГВФ под руководством инженера Петрова. Самое непосредственное участие принимали главный инженер управления Филиппович и начальник управления Поляков. В бригаду входили инженер Линдсрман. авиатехник Тютин, старший техник Самофалов, техники Безымянский, Домкин, Найгарден, мотористы Черненко, Шишкин, Зуев, Коноплей, Журавлев, Счастливцев, заправщики Соколов, Казаков, Варламов, работники политотдела Мопичев и Кузнецов. В течение шести суток работали по 16 - 18 часов, некоторые даже по 27 - 33 часа без перерыва. К 16 марта на все три машины поставили дополнительные бензо- и маслобаки и опробовали в воздухе. Командиром звена назначили Галышева, заместителем - Доронина.
