Авиация и космонавтика 1999 04 | страница 17

Пока Пивенштейн ездил за бензином, Анисимов приспособил к шасси вырезанный из дерева "шатун". Основной его "заслугой" были успешные поиски куска дерева в чукотских ярангах. На деревянной ноге перелетели в бухту Провидения, где к 13 апреля отремонтировали шасси. В этот день началась пурга, длившаяся неделю. Попытка 21 апреля полететь дальше из-за непогоды окончилась вынужденной посадкой и лопнувшей лентой центроплана. Во время поездок на собаках для ремонта от другого "неудачника", Галышева, узнали об окончании спасательных работ. Несмотря на это, Пивенштейн все-таки добрался до Уэллена, где узнал о награждении его орденом Красной звезды. На радостях среди "почивающих на лаврах" он "со своей старухой-машиной" шесть раз слетал из Уэллена в бухту Провидения и два раза из бухты Провидения в бухту Лаврентия, всего перебросив 22 человека.

Каманин с Молоковым прилетели в Уэллен 5 апреля, а 7-го вместе со Слеп-невым перелетели в Ванкарем и сразу же направились в лагерь. "Флейстер" Слепнева был более быстроходным, его максимальная скорость - 265 км/час, крейсерская -200 - 210 км/час. Поэтому первыми вылетели два Р-5, а через 15 минут со Слеиневым вылетел Ушаков, погрузив в самолет упряжку собак. Считалось, что на собаках будут перевозить грузы от лагеря до аэродрома и при необходимости смогут доехать до места вынужденной посадки, но, по-видимому, готовились к санной экспедиции. Вскоре нагнали оба Р-5, но тут на машине Каманина забарахлил мотор. Ушаков отметил, что "за машиной извивался темный хвост дыма". По свидетельству штурмана Каманина М.Ше-лыганова, нарушилась подача бензина, и они чуть не сели на вынужденную в торосы, но на высоте 20 м мотор заработал нормально, и они благополучно вернулись в Ванкарем. Молоков их сопровождал.

Ремонт "Флейстера" М.Слепнева в ледовом лагере

"Синяя двойка" В.Молокова в ледовом лагере

Таким образом, "Флейстер" Слепне-ва стал вторым самолетом, после АНТ-4 Ляпидевского прилетевшим в лагерь. Напомню, с того момента прошло больше месяца. Но на посадке произошла авария. Сделав при боковом ветре несколько кругов, Слепнев, по словам Ушакова, "повел самолет, срезая линию направления ветра. Машина быстро проскочила расчищенный участок, вылетела в ропаки и, уже теряя скорость, начала совершать прыжки. Благодаря тормозным приспособлениям на лыжах, пилоту удавалось иногда уклониться от встречных ропаков. Наконец, машина сделала большой прыжок вверх и неподвижно замерла вблизи большого ропака, словно раненая птица, высоко подняв правое крыло, а левое положив на лед."