Хотя отчет пока окончательно не завершен, Эббот полагает возможным рекомендовать уделить особое внимание при подготовке и тренировках экипажей работе с пилотажно-навигационной системой и различиям между контролем работы систем и управлением самолетом. Авиакомпаниям следует пересмотреть инструкции во многих аспектах, включая контроль маршрута полета, бортовой энергосистемы, исправления отклонений от маршрута, использования альтернативных методов выдерживания безопасных интервалов и дистанций воздушного движения, политики в отношении летных экипажей и работы экипажей в нестандартных ситуациях. Рекомендации не являются окончательными, в финальном варианте они должны быть одобрены законодательным комитетом США по авиации и группой безопасности полетов гражданской авиации. В отчете за 2001–2009 гг. было зафиксировано 734 отказа бортовых систем, 46 происшествий и серьезных происшествий, проанализировано 9165 полетов.
С отчетом Эббот перекликаются данные по расследованию катастрофы Аэробуса авиакомпании «Эйр Франс» над Атлантикой в 2009 г. Эксперты заключили, что причиной трагедии стала недостаточная подготовка экипажа самолета. На основании расшифровки информации самописцев, поднятых с четырехкилометровой глубины установлена причина катастрофы: недостаточная подготовка экипажа в части «ручного» управления самолетом. Из-за обледенения приемников воздушного давления произошло отключение автопилота. Согласно инструкции, экипаж должен был увеличить угол тангажа на 5 град, но реально угол тангажа был увеличен на большую величину. Французское бюро расследования авиакатастроф рекомендовало уделять большее внимание обучению экипажей управлению самолетом в условиях ограниченного использования автоматических систем, особенно на режимах, близких к сваливанию.
В отношении бортовой автоматики существует диаметрально противоположное мнение. В США ведутся работы по созданию систем, способных в перспективе полностью вытеснить летные экипажи с гражданских воздушных судов. Фирма GE Aviation совместно с FAA принимает участие в летных испытаниях БЛА, целью которых является изучение возможности сокращения экипажей гражданских авиалайнеров. Первые полеты по совместной исследовательской программе были выполнены в начале декабря 2009 г. В испытаниях задействован БЛА AAI Шэдоу-200. Фирма GE продемонстрировала возможность реализации так называемой концепции траекторного управления 4D — выдерживание координат и времени. Установленное на БЛА программное обеспечение сертифицировано FAA. В двух полетах 3 и 4 декабря 2009 г. представителям армии США на аэродроме арсенала в Редстоуне, шт. Алабама, демонстрировалась реализация концепции 4D FMS. Основной целью программы была демонстрация практического использования технологии и отработка плана интеграции БЛА, оснащенных 4D системами, в воздушное пространство США.
