Взлёт, 2011 № 05 | страница 32
Однако полной ясности о будущем программы Ту-204СМ пока так и не достигнуто. Несмотря на принятое Правительством решение о поддержке проекта, по мнению Александра Лебедева, совладельца авиакомпании «Ред Вингс» — основного потенциального заказчика новых лайнеров, Внешэкономбанком до сих пор так и не согласован механизм финансирования лизинга Ту-204СМ, не решены вопросы цены самолета, сроков поставок и штрафных санкций, гарантий остаточной стоимости, технического обслуживания и запчастей. 19 апреля стало также известно о том, что из проекта выходит один из его ключевых инициаторов — лизинговая компания «Ильюшин Финанс Ко.».
Это решение пояснил сам генеральный директор ИФК Александр Рубцов: «После того как ИФК сформировала проект и предложила условия его финансирования Правительству и Внешэкономбанку, был проведен ряд совещаний, в ходе которых была сформирована позиция Правительства о том, что проект очень сложный и непростой. В нем много факторов, которые требуют четкости, ясности и контроля. Всеми сторонами было принято решение о том, что столь рискованный проект лучше доверить полностью государственной структуре, которой является «ВЭБ- Лизинг».
Таким образом, теперь судьба программы производства и поставки 44 самолетов Ту-204СМ авиакомпании «Ред Вингс» (а других реальных заказчиков пока не просматривается) — полностью в руках принадлежащей государству компании «ВЭБ-Лизинг». Сможет ли она распутать тот клубок проблем, с которыми до сих пор приходилось сталкиваться ИФК, — покажет время. А пока Ту-204СМ предстоят сертификационные испытания. Как было заявлено на очередной встрече руководства «Туполева» с поставщиками, на май этого года запланировано проведение 20 испытательных полетов. Теперь уже в Жуковском. А.Ф.
В сборочном цеху ОАО «Роствертол», апрель 2011 г. На переднем плане: прототип и головной серийный образец Ми-35М для ВВС России
Андрей ФОМИН
Вертолетная индустрия России Итоги 2010 года и планы на будущее
Подводя итоги работы в 2010 г. на состоявшейся в середине марта пресс-конференции, директор Департамента авиационной промышленности Министерства промышленности и торговли Российской Федерации Юрий Слюсарь отметил, что наиболее динамичной отраслью в российском авиапроме продолжает оставаться вертолетостроение. В 2010 г. в стране было выпущено 214 вертолетов — на 31 машину (или 17 %) больше, чем годом ранее. Для сравнения: темпы роста производства вертолетов в прошлом году составляли 8,3 %. В целом же, за период с 2003 по 2010 гг. выпуск отечественных верто летов увеличился в 2,5 раза, а объем выручки — в 2,1 раза. Характеризуя сегодняшнее состояние российского вертолетостроения, Юрий Слюсарь подчеркнул, что «это — передовой отряд, они рентабельны, и при выручке свыше 70 млрд руб. у них порядка 10–12 % рентабельности. Это наиболее капитализированный сегмент сейчас в нашей отрасли». Директор департамента также напомнил, что Россия сохраняет третье место в мире по объемам поставок вертолетов — против седьмого места в середине прошлого десятилетия. По официальным данным Минпромторга, из 214 выпущенных в 2010 г. в России вертолетов «более половины было поставлено на экспорт».
