Взлёт, 2011 № 05 | страница 31

Ситуация ясна. Процесс замены отечественных вертолетов на иностранные пошел, и остановить его не представляется возможным.

Насколько актуальна проблема с продлением ресурса вертолетов?

Проблема есть. За ее решением стоит вопрос о перераспределении доходов. Как вы понимаете, в нашей стране в настоящее время арбитра в таких вопросах найти очень трудно.

Как обстоит дело с пополнением вертолетного парка отрасли? Какова позиция по данному вопросу у государства?

Государство отдало этот вопрос на откуп рынку, что в принципе правильно. Финансовые институты должны быть заинтересованы в предоставлении средств и создании механизмов приобретения авиакомпаниями новой техники. Кое-что в этом направлении делается. Процесс может сильно ускорить конкуренция на внутреннем и внешнем рынке финансовых услуг. Государство не должно мешать этому процессу.

22 апреля, в рамках проходившего в Ульяновске Международного авиатранспортного форума, состоялась первая публичная демонстрация опытного образца модернизированного пассажирского лайнера Ту-204СМ (№ 64150), оснащенного новыми двигателями ПС-90А2 разработки ОАО «Авиадвигатель» (совместно с «Пратт-Уитни») и производства Пермского моторного завода. В тот же день машина перелетела в подмосковный Жуковский, где будет проводиться основная часть ее сертификационных испытаний. Перед этим, в течение декабря- апреля, первый Ту-204СМ совершил в Ульяновске 33 полета по программе предварительных испытаний.

Презентация машины включала встречу руководства ОАО «Туполев» и его ульяновского филиала (УФ КБ) с представителями российских авиакомпаний, потенциально заинтересованных в приобретении Ту-204СМ. На ней присутствовали руководители и специалисты компаний «Ред Вингс», «Трансаэро», «Полет», «Волга-Днепр», «Авиастар-ТУ», «Континент» и некоторых других российских авиаперевозчиков. Особое внимание на встрече уделялось модернизации бортового оборудования лайнера, благодаря чему, в частности, стал возможен переход на управление им экипажем всего из двух пилотов.

Гостям продемонстрировали также изготовление следующих Ту-204СМ в производстве окончательной сборки ЗАО «Авиастар-СП»: здесь, в разной степени готовности, находятся еще два лайнера. Второй самолет (№ 64151) может быть выкачен на заводскую летно-испытательную станцию уже в мае этого года, а третий (№ 64152) — в ноябре.

На форуме был представлен график возможного будущего серийного производства Ту-204СМ на «Авиастаре» в 2012–2016 гг. Согласно продемонстрированной таблице, первый серийный лайнер (№ 64153) может быть изготовлен в июле следующего года, а всего в течение 2012 г. планируется построить четыре серийные машины, а также довести до состояния поставки заказчику две опытные (сначала № 64152, а затем и головной № 64150). В 2013 г. годовой темп выпуска Ту-204СМ составит уже восемь машин, одновременно к типовому лицу предполагается довести борт № 64151. В течение 2014 и 2015 гг. завод готов выпустить 10 и 11 серийных самолетов, а в 2016-м — шесть заключительных (производство завершающего борта № 64191 запланированного на июль 2016 г.).