В начале 1970 г. в авиапредприятия управления поступают вертолеты Ми-8Т производства Казанского вертолетного завода. Эти более производительные машины пришли па смену вертолетам Ми-1 и Ми-4. С этого времени Ми-8Т становится основной рабочей машиной в Тюменской области. Их общее количество достигло 280 единиц. Ежедневно в небо Тюмени в конце 70-х - начале 80-х годов поднималось от 220 до 240 вертолетов. В эти годы в крае открываются уникальные месторождения нефти и газа, в необжитых местах строятся новые города - Нижневартовск, Нефтеюганск, Надым, Новый Уренгой, Ноябрьск, обустраивается Сургут и другие. Сегодня это уже не просто «населенные пункты», а настоящие очаги цивилизации.
Сейчас в Тюменском регионе летают вертолеты Ми-6, Ми-6А, Ми-8, Ми-10К, Ми-26, Ми-8МТВ-1. Последние перевозят пакеты буровых труб, опор линий электропередач, устанавливают размонтированные ЛЭП, буровые вышки, трубы для нефте- и газопроводов, транспортируют технику и другие народно-хозяйственные грузы. Все работы выполняются в соответствии с возможной полезной загрузкой вертолетов различных типоразмеров. Благодаря крану Ми-10К во всех населенных пунктах области появилось телевидение. Об интенсивности использования винтокрылой техники говорит тот факт, 41 о в нашем крае вертолет отрабатывал установленный межремонтный ресурс 01 1000 до 1500 часов за 11-14 месяцев.
Приведу лишь один пример экономической эффективности использования Ми-6, Ми-10К и Ми-8Т. После открытия уникального месторождения нефти - Самотлора - промысловикам па самом месторождении потребовалось построить бетонные дороги. Для этого в округе был найден песчаный карьер, из которого брался песок. Для строительства дорог на месторождении была выделена колонна грузовиков "Татра" и КрАЗ. При использовании автотехники отдельные километры дороги засыпались в течение 5-10 пней. Получалось так. что за рабочую смену, которая длилась по 12 часов, засыпали всего 100-200 метров дороги. Приходя наутро на работу, строители обнаруживали на засыпанном участке стоячую воду, и все начиналось сначала. Таким образом, себестоимость километра дороги при таких условиях составляла от 400 000 до 1 200 000 советских рублей. Строительство дорог зимой было просто невозможно.
В подобных условиях промысел мог быть просто парализован, а страна могла недополучить сотни тысяч тонн нефти. Можно себе представить, в какие миллиарды рублей обошлись бы нам кладовые Тюменской области при отсутствии производительной вертолетной техники, так как практически вся территория - это или леса, или болота, а в зимнее время температура окружающей среды (особенно в северных районах) обычно ниже -40 °С.
