Вертолёт, 2000 № 04 - Журнал «Вертолёт»

УЧРЕДИТЕЛИ

Казанский вертолетный завод

Казанский государственный технический университет им. А. Н. Туполева – КАИ

Российский информационный технический журнал

№4/2000

Издается с июня 1998 года. Выходит 4 раза в год

РЕПОРТАЖ

Конец 20-х-начало 30-х годов – время бурного развития советской авиационной промышленности. Ее успехи позволили отечественной авиации занять ведущее положение в мире. Рос парк воздушных судов, появились первые регулярные пассажирские авиалинии. В крупных городах страны создавались конструкторские бюро, где проектировалась авиационная техника. Так было и в Ленинграде: здесь успешно работало несколько КБ, ученые и инженеры которых продолжали традиции русской авиационной школы.

Развитие авиастроения требовало организации хорошо оснащенных специализированных предприятий по производству и ремонту летательных аппаратов. Поэтому в августе 1931 года в ленинградском аэропорту «Пулково» на базе разрозненных мастерских были открыты единые авиаремонтные мастерские, впоследствии получившие название «Завод гражданской авиации № 21». Сегодня это – Санкт-Петербургская авиаремонтная компания «СПАРК», ведущее предприятие России, занимающееся ремонтом вертолетов Ми-8, Ми-8МТВ и Ка-32 всех модификаций, предприятие, сумевшее в непростые перестроечные годы не только выстоять, но и стать прибыльным, успешно развивающимся.

Начав в 30-е годы с производства и ремонта самолетов У-2, Ш-2, к концу столетия в «СПАРКе» освоили ремонт современных вертолетов. Высокое качество ремонта, растущая квалификация кадров, воспитанных на предприятии, и модернизация производства позволили предприятию завоевать прочные позиции не только на отечественном, но и на мировом рынке. Сегодня с одним из старейших авиационных предприятий России активно сотрудничают авиакомпании Болгарии, Индии, Ирана, Китая, Мексики, Непала, Перу, Польши, Румынии, Финляндии и других стран. Говорить об успехах приятно всегда, тем более сегодня, когда отечественная авиационная промышленность начинает восстанавливать былую мощь. Но гораздо важнее понять, что стоит за этим успехом, как сформирована финансовая и техническая стратегия, позволившая предприятию стать настоящим лидером авиаремонтного производства.

Все мы находимся во власти стереотипов. Во-первых, мы убеждены в том, что новое, безусловно, лучше хорошо отремонтированного старого. Во-вторых, всегда считалось, что создание техники – производство более серьезное и почетное, чем ее ремонт.