Вертолёт, 1998 № 03 - Журнал «Вертолёт»

УЧРЕДИТЕЛИ

Казанский вертолетный завод

Казанский государственный Технический Университет им. А. Н. Туполева-КАИ

В номере использованы фотографии из журналов: «Авиапанорама», «Helicopter World», «Air Forces monthly», «World Aircraft Sales», «Dcfence Hclicoptcr», «Rotor amp; Wing», «Show News».

Сегодня, после распада Советского Союза, каждая бывшая республика пытается найти свой путь в «светлое будущее». Если же говорить ой Азербайджане, то складывается впечатление, что для этой страны вопрос уже решен. Президент республики Гейдар Алиев давно вывел Азербайджан на накатанную дорогу, и исламская символика совсем не мешает ему вести азербайджанский народ к полной и окончательной победе капитализма.

CA. Михайлов, докт. техн. наук профессор, КГТУ(КАИ)

В.Ю. Соломахин фотокорреспондент

Когда осенью 1994 г. с: консорциумом западных нефтяных компаний был подписан "контракт века" по освоению морских месторождений, и Баку пришли крупнейшие нефтяные гиганты: British Petroleum, Amoco. Shell. Exxon, Chevron, Лукойл. А вслед за этим возник вопрос об инфраструктуре, которая дол жиа обеспечивать добычу, переработку и транспортировку нефти. Особенность разработки азербайджанской нефти со стоит в том, что основные промышленные месторождения находятся на шельфе Каспийского моря в удалении от берега на 30-140 км. В связи с этим возникла необходимость доставки грузов, техники, технического персонала на стационарные и плавучие буровые платформы. Морские же перевозки оказались недостаточно экономичными, оперативными и эффективными. Поэтому основным транспортным средством на шельфе сегодня стал вертолет.

Прежде всего Азербайджану пришлось расстаться с надеждами на быстрое и безболезненное превращение в "нефтяной эмират": транснациональные корпорации принесли не только обещания больших денег, но и новые жесткие требования во всех сферах бизнеса. Эти требования не обошли стороной и авиацию, где также разгорелась жесткая конкуренция.

Согласно указу Президента Азербайджанской Республики государственный концерн "Азербайджан хава Иоллары" является главным органом управления гражданской авиацией (ГА) в республике. Одновременно он выполняет и производственные функции. Вместе с тем в июле 1998 г. вышел новый указ о создании в республике Министерства транспорта, и сейчас решаются вопросы о его структуре и разграничении полномочий с управлением ГА.

Государственная авиакомпания AZAL Helicopters - единственное в республике подразделение, выполняющее весь объем вертолетных работ. Когда после заключения международных нефтяных контрактов вновь начал расширяться рынок вертолетных перевозок, авиакомпания столкнулась с серьезными трудностями, связанными с иными требованиями и стандартами, предъявляемыми к операциям вертолетного сопровождения нефтяных разработок. С доперестроечных времен вертолетную базу авиакомпании составляли машины Ми-1. Ми-2, Ми-4, Ми 8 отечественного производства, выполняющие работы в соответствии с нормативами и стандартами, существовавшими в СССР. Для обеспечения своих потребностей международные нефтяные консорциумы потребовали присутствия западных авиакомпаний с соответствую щей винтокрылой техникой и качеством обслуживания авиаперевозок. Именно здесь, на территории бывшего СССР, где позиции советской авиации были непоколебимы, столкнулись интересы западных и отечественных производителей и эксплуатантов вертолетной техники. Иностранные компании организовали в Лондоне тендер на вертолетное сопровождение нефтяных разработок (без участия республиканской авиакомпании). Выбор пал на вертолет Sikorsky S 76, или, как его еще называют в рекламных проспектах, multimission workhorse (многоцелевая рабочая лошадка). Однако AZAL. Helicopters, имея на то полное правовое основание, также потребовала участия в работах, традиционно ориентируясь на использование российских вертолетов Ми-8Т и МИ-8МТВ1.