История авиации в Тюмени насчитывает более шести десятилетий. Развитие инфраструктуры началось в 1932 г. с создания аэропорта Плеханове и гидропорта на озере Андреевском. которые первоначально входили в состав Омского объединения Главсевморпути. В это время здесь появились самолет-лодки Ш-1. Ш-2 и самолеты ПО-2. Послевоенные годы в аэропорт поступили самолеты Ан-2 и вертолеты Ми-1, Ка-15, Ка-18. В начале 60-х годов были получены самолеты Ли-2, вертолеты Ми-4, чуть позднее - Ми-6.
Почти одновременно на севере Тюменской области в Салехарде. Березове. Ханты-Мансийске, Тобольске создаются авиапредприятия, структурно объединенные в Тюменскую авиагруппу, которая в 1957 г. вошла в состав Уральского управления гражданской авиации. Первым командиром Тюменской авиагруппы был Л.А. Волков, его сменил К.А. Лужецкий.
В конце 50-х - начале 60-х годов геологами Тюменской области были открыты большие запасы нефти и газа в среднем Приобье и на севере области (в районах Уренгоя, Надыма и Ноябрьска;. Первые месторождения были открыты в районе Шаима и Березова. Позднее запасы нефти обнаружили около Сургута и Нефтеюганска.
Дальнейший поиск я разработка месторождений -углеводородного сырья- в Тюменской области, где разведчикам недр приходилось летом работать фактически на болоте, а зимой в условиях постоянных снежных заносов, при полном отсутствии шоссейных и железных дорог, без использования авиации становились просто невозможными. Нехватка же аэродромов с хорошо оборудованными взлетно-посадочными площадками сделала просто незаменимыми вертолеты большой грузоподъемности.
Так как города и поселки Тюменской области, в основном, располагались по берегам Оби, Иртыша, Тобола, Туры, то первопроходцы недр области столкнулись еще с одной проблемой - проблемой обустройства новых населенных пунктов, возникающих по пути прокладывания нефге- и газопровода. Решить эту задачу тоже было возможно только с помощью средних вертолетов Ми-8Т, Ми-6. Ми-6А, Ми-10К и позднее - тяжелого Ми-26Т.
С. 1958 г. в Тюменской области больше всего использовались вертолеты Ми-1 и Ми-4. Почтя через десять лет их соответственно насчитывалось 57 и 80 единиц. Вертолеты Ми-1 использовались как почтово-связные и для геофизической разведки у геологов. Однако основными помощниками нефтяников, геологов и газовиков на работах по открытию и разработке месторождений нефти и газа стали Ми-4.
С помощью вертолетов к местам разработок, находящимся подчас на расстоянии от 100 до 400 км от дорог, перевозились буровые бригады, такелажное оборудование, запасные части, на внешней подвеске доставлялось топливо для бурения. В условиях бездорожья это намного снизило себестоимость добычи углеводородного сырья. Без использования вертолета реализация технологии бурения во многом становится просто невозможной.
