Серийные NF.11 базировались на планере F.8 с кабиной от Т.7. В длинном носовом обтекателе разместили станцию AI Mk.10 (SCR 720). Самолет мог нести подфюзеляжный и подкрыльевые подвесные баки. Ни NF.11, ни один из последующих «ночников» не оснащался катапультируемыми креслами (хотя на учебных машинах они ставились).
Первый «Метеор» NF.11 сошел с конвейера в октябре 1950 г.; выпуск продолжался до мая 1954 г. Всего собрали 438 экземпляров, часть из которых отправили в Бельгию. Данию и Францию. Во второй половине 50-х годов NF.11 вместе с более поздними NF.12 и NF.14 являлся основным ночным истребителем королевских ВВС.
Параллельно с NF.11 строился его вариант NF.13. предназначенный для эксплуатации в жарком климате. В кабине стоял кондиционер, немного изменили радиооборудование. Воздухозаборники двигателей сделали немного шире. Поздние серии получили дополнительные секции щитков на отъемных частях крыла. Всего построили 40 NF.13.
которыми вооружили две эскадрильи па Ближнем Востоке; несколько перехватчиков продали Египту.
Развитием NF.11 являлся и NF.12 с более мощным американским радиолокатором APS 21. Нос стал еще длиннее, а на стыке вертикального и горизонтального оперения появился обтекатель. Опытного NF.12 не было. его сразу пустили в серию. Головную серийную машину облетали 21 апреля 1953 г. Всего собрали 100 таких перехватчиков.
Последним представителем династии «Метеоров» явился NF.14 с новым фонарем (с него исчезли частые переплеты) и еще более вытянутой носовой частью. Опытный NF.14 вышел на испытания и октябре 1953 г. Вскоре серийные истребители начали отправлять в строевые части (их получили 16 эскадрилий).
Последним из построенных заводами «Метеоров» стал 100-й NT. 11, который слали 26 мая 1955 г.
Существовал проект «ночника» со стреловидными консолями и «Дервентами» с форсажем, но он так и не был реализован.
«Метеорам» довелось и после корейской поймы несколько раз поучаствовать в различных вооруженных конфликтах. Например, их применяли обе стороны в недолгой гражданской войне в Аргентине, вспыхнувшей после восстания против режима диктатора Перона. Машин у аргентинцев было много (в 1947-48 годах они купили 100 F.4 – 50 новых и 50 «б/у»). Использовались они. в основном, как штурмовики. Интересна судьба трех «Метеоров», захваченных повстанцами на авиабазе и Кордобе. Ни авиационного. ни даже прост керосина в наличии не оказалось. и баки решили заправить смесью бензина и моторного масла. Такой вариант предусматривался конструкторами Rolls-Rovce в качестве аварийного, но жестко оговаривались марки горючего и масла, технология заправки и режим полета. В горячке боев было не до таких тонкостей. В первом же вылете один самолет из-за перегрева двигателя взорвался, пилот погиб.
