Авиация и космонавтика 2011 01 | страница 58
Ан-12 являлись непременными участниками всякого перебазирования, перелёта на стрельбы при учениях или отработки манёвра силами авиационных частей. Сопровождая перелёт истребителей или бомбардировщиков, транспортники доставляли к новому месту средства обслуживания, обеспечения полётов, разнообразную автотехнику, наземные экипажи и группу управления для руководства полётами. Количество всевозможных грузов, от самолётных'стремянок до сложных стендов и аппаратуры, было весьма ощутимым – для сопровождения истребительного полка на самолётах МиГ-23 следовало перебросить, по минимуму, 70 т различных средств наземного обслуживания и 160 человек наземного личного состава.
К тому же при географической удаленности частей, когда даже в одной авиадивизии входящие в нее полки могли разделять сотни километров, требования к оперативности и обеспечению боеготовности обуславливали использование воздушного транспорта, да и само наличие аэродрома базирования создавало все условия для снабжения по воздуху – в любой авиационной части транспортникам был готов «и стол, и дом», где они могли заправиться и получить все необходимое (даже полагающееся питание по «нормам летного пайка» можно было получить только в авиационном гарнизоне). В этой роли Ан-12 был незаменим: к примеру, для перебазирования того же истребительного полка на МиГ-23 в пределах театра военных действий требовались 33 сопутствующих рейса Ан-12, тогда как число потребных для выполнения той же задачи грузовиков переваливало за сотню, а сроки растягивались на несколько дней, а то и недель. Зачастую при перелёте частей фронтовой авиации, особенно на дальние расстояния, Ан-12 выполнял роль лидера группы, благо наличие у него на борту штурмана и более широкого комплекта навигационной аппаратуры позволяло лётчикам одноместных машин, обычно летавшим не дальше полигона и пилотажной зоны, увереннее чувствовать себя на маршруте.
«Зубастый» Ан-12 разом меняет представление о достаточно мирном облике транспортника
Десантирование боевой техники с помощью парашютно-реактивных систем. «Реактивные парашюты» в четыре – пять раз ускоряли высадку, повышая темп десантирования
При обеспечении действий ударной авиации боеприпасами счёт шёл уже на весомые количества бомб и ракет, доставляемых Ан-12. К примеру, тяжёлых реактивных снарядов С-24 он мог взять на борт до 34 штук, а С-ЗК – до 60, с погрузкой в упаковочных ящиках. Если же предстояла перевозка авиабомб, то задача представлялась ещё более простой – упаковка боеприпасов в бомботаре, обрешётке из брусьев, позволяла споро и практически вручную закатывать их в самолёт, укладывая штабелями по длине грузовой кабины и крепя тросами и клиньями для предотвращения раскатывания. При этом допускалось размещение штабелями, до трёх ярусов бомб в высоту, укладываемых с помощью самолётных лебёдок и кран-балки. Для крепления груза служили швартовочные узлы в полу грузовой кабины, которых насчитывалось 62 штуки. Штатной схемой загрузки Ан-12 предусматривалось размещение в грузовой кабине до 42 бомб калибра 100 кг, до 34 бомб и бомбовых кассет калибра 250 кг и до 22 РБК-500 или 18 фугасных «пятисоток»; более современных ФАБ-500М-62 с обтекаемым удлинённым корпусом можно было разместить только 9 штук. Бомбы крупного калибра ФАБ-1500М54 и ФАБ-3000М54 отличались солидными габаритами – в упаковке их поперечник превышал метр, а длина – три с лишним метра, из-за чего Ан-12 мог взять их не более трёх штук, уложенных одна за другой по всей длине грузовой кабины. Затаскивать тяжелые бомбы в самолёт приходилось с помощью лебёдок, подкладывая под груз деревянные катки.
