Авиация и космонавтика 2011 01 | страница 57

Десантирование приходилось выполнять и во вполне «гражданских» целях – на необжитых пространствах Севера подчас просто невозможно было доставить грузы на удалённые площадки. В октябре 1970 года четыре экипажа 196-го ВТАП под началом замкомандира полка подполковника Д. Л. Свердлова парашютным способом сбрасывали топливо и продовольствие на льдину зимовщикам полярной станции СП-16. В ноябре 1974 года в Заполярье работали уже десять Ан-12 из состава полка, обеспечивавших зимовку полярников на острове Визе, куда были доставлены на парашютах 374 т грузов.

Отработка учебного выхода из-под удара группы Ан-12. Самолеты идут на взлет с минимальными интервалами для ухода на аэродромы рассредоточения

При проведении крупных учений с Ан-12 высаживались тысячи десантников

Основной задачей транспортников, не столь впечатляющей, как участие в показательных учениях и боевой подготовке ВДВ, оставалось выполнение повседневных и будничных работ по всевозможным воинским перевозкам, плановым и неплановым, удовлетворяющим разнообразные запросы как частей ВВС, так и других родов войск. Первоочередным, по естественным причинам, являлось обеспечение разнообразных потребностей ВВС как наиболее мобильного вида Вооруженных Сил. Потребности авиаторов, за исключением разве что снабжения топливом, в основном удовлетворялись силами транспортной авиации, обеспечивавшей оперативность и поддержание боеготовности на требуемом уровне, благо на аэродром «получателя» требуемые запчасти, ремонтные агрегаты, средства обслуживания доставлялись буквально к порогу, без многочисленных перегрузок, непременных для всякого другого транспорта, не говоря уже о продолжительности неторопливого странствования грузов по железным дорогам страны, где воинские перевозки обычным делом растягивались на недели. В частности, отправка в ремонт вышедших из строя авиадвигателей по рекламациям и их доставка в части согласно Приказу Главкома ВВС от 24 сентября 1984 года должна была производиться воздушным транспортом. Возможности Ан-12 обеспечивали доставку даже габаритных грузов – в грузовой кабине самолёта умещался любой агрегат МиГ-21 или Су-7, включая фюзеляж и тот же двигатель, а для перевозки самолёта полностью, в разборе на основные части планера, достаточно было двух рейсов Ан-12. В отдалённые гарнизоны воздушным путём доставлялось и продовольствие, и личный состав – командированные и отпускники, да и слетать на частые тогда общественные мероприятия, собиравшие для представительности сотню-другую человек – общее партсобрание, комсомольскую конференцию или сборы – на Ан-12 было обычным делом.