– бомбовая нагрузка – 1000-4000 кг
– максимальная скорость на высоте 5600 м – 531 км/ч;
– время подъема на высоту 5000 м – 11,8 мин;
– практический потолок – 9900 м;
– техническая дальность полета – 2790 км.
По заключению НИИ ВВС самолет "62" во втором варианте по своим ЛТХ превосходил, состоявшие на вооружение ВВС РККА бомбардировщики Ил-4 и Ер-2, но из-за большого количества дефектов, в предъявленном виде в серию не мог быть рекомендован, а подлежал доработкам и повторному предъявлению. Доводкой машины заниматься не стали, а переделали ее в опытный торпедоносец самолет "62Т".
Помимо нескольких реализованных военных вариантов проекта "62" существовали предложения по использованию его конструкции для создания пассажирского самолета. В марте 1945 г один из инженеров ОКБ Н.В.Кирсанов (в будущем Руководитель работ и Главный конструктор самолета Ту-142 и его модификаций) предложил оригинальную модификацию самолета "62" в скоростной высотный пассажирский самолет, рассчитанный на перевозку 15-20 человек.
Работая над повышением дальности полета самолета "62" (Ту-2Д), ОКБ в 1945 г подготовило к испытаниям его дальнейшее развитие самолет "67" с дизельными двигателями типа АЧ-30БФ (1500/1900 л.с.).
Самолет был построен в ноябре 1945 г, путем переделки серийного Ту-2 № 402. Конструктивно самолет "67" представлял собою модификацию пятиместного варианта "62-ой" машины. В отличие от нее на самолете "67" были установлены дизельные двигатели АЧ- 30БФ; устранены дефекты, выявленные на испытаниях самолета "62"; доработаны агрегаты силовой установки. В связи с увеличением дальности и продолжительности полета на самолет "67" были установлены кислородная аппаратура КП-14 и автопилот АП-42. Средняя стрелковая точка переводилась на ВЭУ-1 под пушку Б-20. Как и для всех проектов серии Ту-2Д, на самолете "67" помимо бомбардировочного вооружения предполагалось устанавливать минно- торпедное вооружение для действий на морских ТВД.
С 15 января 1946 г по 2 января 1947 г самолет проходил заводские испытания (летчик-испытатель А.Д.Перелет, ведущие инженеры – М.М.Егоров и Н.А. Генов). 12 февраля 1946 г был проведен первый полет.
Летные испытания практически свелись к постоянным выявления и устранения дефектов дизельных двигателей, которые, несмотря на длительные доводочные работы, устранить так и не удалось, поэтому полностью все летные характеристики с самолета сняты не были. На государственные испытания машина не передавалась. Вскоре, в связи с началом серийной постройки дальнего четырехмоторного бомбардировщика Ту-4, развитие Ту-2 в сторону создания дальнего бомбардировщика стало не нужным, и самолет "67" с плана опытного строительства был снят. Самолет "67" имел следующие данные (материалы эскизного проекта и заводских испытаний) :
