Бомбардировщик Ту-2 | страница 82
– нормальная взлетная масса – 13626 м;
– перегрузочная взлетная масса – 15215 кг;
– бомбовая нагрузка – 1000-4000 кг;
– максимальная скорость на высоте 6200 м – 508 км/ч;
– время подъема на высоту 5000 м – 13,0 мин;
– практический потолок – 8850 м;
– техническая дальность полета – 5000 км;
– пулеметное вооружение – 2 х УБ; пушечное вооружение – 2 х ШВАК – 1 х Б-20;
– экипаж – 5 чел.
Самолет "65"
В 1946 г ВВС подняло вопрос о создании высотного разведчика-бомбардировщика. КБ предложило создать подобный самолет как дальнейшее развитие самолета "62".
Проект самолета по КБ получил обозначение самолет "65" и проектировался как модификация дальнего бомбардировщика самолета "62" (Ту-2Д). В основном варианте высотного разведчика самолет "65" предназначался для ведения разведки с высот до 8000-9500 м, то есть с предельных высот физиологически доступных экипажу в негерметических кабинах. Помимо основного назначения самолет предназначался для бомбардировочных ударов с больших высот, а также, при соответствующем дооборудовании, как самолет-торпедоносец и миноносец для действий на морских ТВД.
Самолет "65" отличался от "62-ой" машины в следующем:
– установлены двигатели жидкостного охлаждения типа АМ-44 (1650/1950 л.с.) с турбокомпрессорами АМ-ТК-1Б (ТК-300Б), винты АВ-5ЛВ-188Б диаметром 3,8 м с механическим управлением;
– топливная система с раздельным питанием, новая маслосистема и система запуска двигателей;
– переделан задний подкос основного шасси с выносом колес вперед на 125 мм;
– стабилизатор выполнен управляемым, выполнен отсек для спасательной лодки, переделан фонарь стрелка-радиста под новую установку ВЭУ-1;
– доработан состав оборудования.
Самолет "65" был построен на базе серийного Ту-2 №201 в мае 1946 г. С 21 мая 1946 г по 6 мая 1947 г самолет проходил заводские испытания (летчик- испытатель Ф.Ф.Опадчий, ведущий инженер – Генов Н.А). Первый полет самолет совершил 1.07.1946 г. На испытаниях летные характеристики машины снять не удалось из-за постоянных выходов из строя двигателей и турбокомпрессоров, а также систематических выходов из строя гибких соединений всасывающей системы. Из-за дефектов винто-моторной группы: отказ двигателей, выброс масла, выход из строя топливных и масляных насосов, повышенная тряска двигателей в полете, выброс пламени из ТК и т.д. – не позволили совершить ни одного полноценного полета. В результате согласно Приказа МАП №766 от 4.12 46 года работы по самолету "65" были прекращены. В развитие темы высотного разведчика в том же 1946 г ОКБ начало работать над проектами высотного разведчика с герметическими кабинами – самолетом "74" и средним высотным бомбардировщиком "72".
