Бомбардировщик Ту-2 | страница 80

Первым был готов в июне самолет "62", переделанный из Ту-2 №718 в тип Ту-2Д. Самолет №718" 2М-82ФН, после его переделки в Ту-2Д, имел следующие отличия от серийного Ту-2:

– увеличенную площадь крыла с 48,8 до 59,05 м2 ;

– увеличенную площадь хвостового оперения;

– увеличенную емкость бензобаков с 2650 л до 3930 л;

– новый фонарь летчика с улучшенным обзором;

– новые винты АВ-5В-21А диаметром 3,6 м.

С 3 июля по 23 сентября 1944 г самолет проходил заводские испытания, первый полет на самолете был выполнен 12 июля (летчик-испытатель А.Д. Перелет, ведущий инженер М.М.Егоров). 14 ноября 1944 г машина была сдана в НИИ ВВС для проведения государственных испытаний, которые она прошла с 20 ноября 1944 г по 23 апреля 1945 г. На испытаниях были зафиксированы следующие данные самолета:

– нормальная взлетная масса – 11400 кг;

– максимальная взлетная масса – 12900 кг;

– бомбовая нагрузка – 1000-3000 кг

– максимальная скорость на высоте 5750 м – 539 км/ч;

– время подъема на высоту 5000 м – 10,6 мин;

– практический потолок – 10250 м;

– техническая дальность полета – 2830 км.

Три вида самолета "67"

На основании испытаний НИИ ВВС сделало заключение о возможности создания путем модификации серийного Ту-2 дальнего бомбардировщика, удовлетворяющего ТТТ ВВС к Ту-2Д. Машина не была рекомендована на вооружение, так как имела большое количество конструктивных дефектов и отклонений от ТТТ ВВС, и требовала дальнейших доработок. Самолет до 1947 г использовался для опытных работ, после чего был списан.

Параллельно с работами над первым самолетом "62" шло создание его второго варианта. Самолет переделывался из Ту-2 №714 и отличался от него:

– увеличенным до 5 человек экипажем, штурман размещался в лежачем положение в новой переделанной и удлиненной носовой части фюзеляжа, был введен второй летчик-стрелок, размещавшийся за первым летчиком;

– новой носовой частью фюзеляжа, новыми ОЧК и оперением;

– увеличенным до 3860 л запасом топлива;

– управлением для второго летчика и измененным составом специального оборудования;

– увеличенной до 4000 кг емкостью бомбодержателей.

С 20 октября 1944 г по 1 марта 1945 г самолет проходил заводские испытания (летчик-испытатель А.Д,Перелет, ведущий инженер М.М.Егоров). Государственные испытания самолет проходили 18 июля по 31 октября 1945 г. На испытаниях были зафиксированы следующие данные самолета:

– нормальная взлетная масса – 12290 кг;

– максимальная взлетная масса – 13340 кг;