Рули высоты, правый руль направления и правый элерон снабжены триммерами с дистанционным электрическим управлением, причем на правом руле высоты триммер служит для автоматического пикирования.
Для уменьшения длины разбега при взлете и посадке на самолете установлены щитки-закрылки типа Шренк. Управление щитками гидравлическое.
Самолет оборудован убирающимся в полете шасси. Схема уборки и выпуска шасси гидравлическая; аварийный выпуск осуществляется сжатым воздухом.
Силовая установка самолета состоит из двух звездообразных двигателей AШ- 82ФН и четырехлопастных автоматических воздушных винтов, позволяющих переводить лопасти во флюгерное положение.
Для обеспечения безопасности полета в условиях обледения самолет оборудован противообледенительными устройствами.
В последних сериях самолета были проведены следующие изменения в конструкции планера и оборудовании самолета:
– усилена центральная часть крыла;
– установлены усиленные (арочные) колеса основного шасси;
– усилены задние подкосы шасси;
– установлены пылефильтры на всасывающих патрубках мотоустановок;
– установлено оборудование для слепой посадки;
– установлены противообледенители на крыле, оперении, фонаре пилота и на воздушных винтах;
– установлен автомат пикирования.
Конструкция планера
Фюзеляж самолета состоит из трех основных частей: носовой, центральной и хвостовой.
Носовая часть фюзеляжа состоит из каркаса и гладкой работающей обшивки. В носовой части фюзеляжа расположены кабины летчика и штурмана. В каркасе нижнего остекления имеется люк для доступа к оборудованию в носовой части самолета. Обшивка носовой части на самолетах 1-й и 2-й серий выполнялась из переклейки, изготовленной из шпона. С 3-й серии (на самолетах завода № 166 с 1-й серии) – обшивка металлическая и только часть обшивки, от шпангоута №1 до шпангоута №3, выполнены из переклейки. Остальная часть обшивки выполнена из дюралюминия. Листы обшивки накладываются на каркас встык. Носок фюзеляжа съемный. Верхняя часть носка изготовлена из переклейки (шпона), нижняя – из органического стекла толщиной 6 мм. С 57-й серии стекло носка с целью уменьшения искажений изображения увеличено и плоские части стекла спрямлены.
Центральная часть фюзеляжа начинается шпангоутом № 10 и кончается шпангоутом № 23. Нижняя часть фюзеляжа между шпангоутами N 10 и 22 предназначены для грузового отсека (бомбоотсека). Конструкция центральной части фюзеляжа рассматривается ниже при рассмотрении конструкции центроплана крыла.
