Впрочем, иногда просто диву даешься: как эту информацию преподносят некоторые корреспонденты. Им, видимо, все равно, о чем писать: о достижениях авиации, или о трагедиях в авиации, или об около авиационных вопросах. Лишь бы побольше, посмачнее, вперемежку со слухами, домыслами, побольше дегтя, побольше страха. А если еще польешь грязью все российское, а тем более, советское, то вообще молодец.
Но вернемся к теме…
В статье В. Щербакова отражены и вопросы самолета Ан-70, который начал создаваться еще в советские годы и который стал, откровенно говоря, разменной монетой у политиков.
Всегда о качестве самолета говорят его летно-технические характеристики, его эксплуатационные качества и его технологичность с точки зрения серийного производства.
Сегодняшние политики Украины так и не знают, к какому берегу прибиться – то ли к России (но так не любят «москалей»), то ли к Европе (но, видимо, их там не только не ждут, но, похоже, просто боятся). К тому же украинские политики так рвутся в НАТО… А от этого страдают, прежде всего, авиационные специалисты Украины, о былых возможностях которых знает весь мир. И эти возможности воплощены в тех самолетах, которые созданы под руководством Генеральных конструкторов O.K. Антонова и П.В. Балабуева. Это военно-транспортные самолеты Ан-2, Ан-8, Ан-12, Ан-22, Ан-26, Ан-32, Ан- 124, Ан-225. Это самолеты, которые многие годы были основой военно- транспортной авиации могучего Советского Союза и которыми гордилась страна.
Сегодня появилось очень много критиканов, которым не нравится все то, что создано в единой стране – Советском Союзе. Они с явной издевкой говорят о советской технике.
Им не нравится все советское. Они восхваляют все то, что создано за рубежом. Хотя всегда советская авиационная техника вызывала уважение у западных специалистов. Ее там даже побаивались.
И даже сегодня, в исключительно тяжелых условиях для создания сложных технических систем, в России все же создается авиационная техника, отвечающая мировым стандартам. И она не хуже, а часто и лучше зарубежных аналогов. Об этом говорят сертификаты типа, полученные российскими специалистами при сертификации самолетов Ил-96 и Ил-103 в американском авиационном регистре, сертификат самолета Ту-204 в европейском регистре. Работа российских ОКБ с западными специалистами над созданием таких самолетов, как Ил-96МО, Ту-204, Ил-114- 100, Сухой «Super Jet», говорит о том, что мы может работать и в широкой кооперации с западными фирмами. Мы можем работать, естественно, и самостоятельно.
