Переброска сил быстрого реагирования: маршрут Европа – Персидский залив – Европа, дистанция переброски – 3000 миль, численность группировки ВТС – 50 самолетов А400М, длительность миссии – 15 суток, количество самолето-вылетов – 620, длительность одного перелета по маршруту – 20 часов, количество переброшенных грузов и военнослужащих – 7200 солдат и офицеров, 17300 т грузов.
Операция по эвакуации заложников: маршрут Европа – Северная Африка – Европа, дистанция – 2000 миль, численность группировки ВТС – 16 самолетов А400М, длительность миссии – 7 суток, численность десанта – 700 военнослужащих и 20 единиц легкой бронетехники. Особенности миссии – выброска десанта на сверхмалой высоте.
Косвенным подтверждением того, что в будущем А400М станет угрожать американским интересам на традиционных рынках, где присутствует «Геркулес», является то, что командование Королевских ВВС Великобритании приняло решение о постепенной замене устаревших модификаций С-130 на «общеевропейский» ВТС, а в перспективе последние возможно сменят и недавно приобретенные C-130J/J-30. При этом в британских официальных документах особый упор делается именно на то, что А400М будет обладать элементами стратегического военно-транспортного самолета. К тому же, как ожидает командование британских ВВС, эксплуатация А400М окажется намного менее хлопотной и дорогостоящей по сравнению с C-130J.
Выкатка первой машины, как мы уже сообщали, состоялась в испанской Севилье 26 июня с.г. К этому событию разработчики шли достаточно долго – почти десять лет, постоянно сдвигая «в даль» сроки выкатки, первого полета и начала поставок серийных машин заказчикам.
«Сегодняшнее событие доказывает способность EADS спроектировать и организовать производство современного военно-транспортного самолета большой дальности, который в ближайшем будущем создаст новые стандарты в области авиаперевозок и откроет для нас новые перспективные внешние рынки. Кроме того, это подтверждение нашей высокой репутации, на которую сделали ставку заказчики, разместив у нас предварительные заявки на данную машину», – отметил в своем выступлении старший исполнительный директор концерна Луи Гало.
Сам он, кстати, попал недавно под судебное разбирательство во Франции в связи с «темными делишками» руководства EADS в ходе недавнего кризиса с А-380. Утверждается, что топ-менеджеры концерна знали о проблемах с программой А- 380 и, понимая неизбежную задержку с их реализацией и возможность убытков для компании и падения стоимости ее акций на бирже, продали значительную часть принадлежащих им акций концерна, не известив о потенциальной угрозе других акционеров и свои правительства.
