Забегая вперед, скажу, что после выпуска в 1950 г. я почти два с половиной года работал инструктором-летчи- ком в Ейском училище. Летал на Ла-9, Ла-11, Ла-7, Ула-9, Ула-11 и изредка на Як-11 (на Як-11, главным образом, ночью, а на Ла-7 буксировал конусы) Общий налет на этих типах самолетов составил 486 часов 33 минуты (2178 полетов). Как и все, зимой летал лишь «для поддержки штанов»: в январе и феврале 1952 г. налетал 3 часа 10 мин (6 полетов); в январе и феврале 1953 г. всего только 1 час 23 мин ( но аж 10 полетов – два в зону на пилотаж и восемь по кругу) Поденная запись полетов в 1951 г. не сохранилась, но зимой налет в том году тоже был небольшим.
Весна 1948 г. обозначила свой приход криками грачей, воротившихся в родные места к старым гнездам на высоких деревьях рядом с корпусом УЛО. Эта радостная картина за окнами классов была особенно мила уроженцам средней полосы России. Но шумные весенние хлопоты птиц, конечно же, мешали проведению занятий… Некоторое время спустя во дворе УЛО засуетились и зашумели матросы и офицеры роты охраны Центрального аэродрома, приступившие под руководством энергичного заместителя начальника училища по строевой подготовке полковника Петросяна к беспощадному разорению гнезд «балших чъорных варабъов» посредством длинных шестов.
Возмущенные грачи дружно поднялись на защиту своих природных прав на продолжение рода и свободу выбора гнездовий. Черной тучей крутясь и мелькая над разорителями гнезд, они подняли неимоверный гам. Наиболее отчаянные птицы стали смело атаковать врагов, норовя клюнуть их в лицо. Вскоре матросы один за другим побросали шесты и побежали прочь от деревьев, не обращая внимания ни на вдохновляющие призывы командиров не отступать и продолжать борьбу, ни на упреки в трусости. От попытки отогнать грачиную стаю подальше от УЛО во имя тишины в часы занятий пришлось отказаться. По выражению одного из преподавателей «Мифическая война эфиопов с журавлями» окончилась полной победой птиц.
Одно за другим – словно вехи на трассе стремительного бега времени – совершаются важные для нас события:
– примерно в середине марта в авиаполках училища произведен перевод матчасти на летную эксплуатацию. Центральный аэродром очнулся от зимней полудремы . Начался и быстро набирает темп ввод в строй летно-инструкторского состава полков;
– где-то в последней декаде марта состоялось реальное знакомство каждого из нас с характером, норовом и трескучим голосом мотора М-11Д при газовке на самолетной стоянке 1 уап;
