Авиация и космонавтика 2006 12 | страница 29

Перехватчик Як-25М

Приведенная выдержка, как можно понять из текста, относилась к мастерам воздушного боя, а не ко всем лётчикам.

А тем временем в части морской авиации поступали новые, более совершенные самолёты.

В 1955 г. 62-й иап авиации ЧФ приступил к переучиванию на МиГ-19. Это был первый отечественный сверхзвуковой истребитель. По аэродинамической схеме это среднеплан со стреловидным крылом (угол стреловидности 55 град.) и двумя ТРД типа РД-9Б по 3250 кгс тяги каждый с форсажными камерами, установленными в фюзеляже и общим воздухозаборником.

Скорость полёта МиГ-19 достигала 1450 км/ч, дальность, традиционно для отечественных истребителей невысокая – 1390 км, потолок – 17 000 м. Вооружение – три пушки калибром 30 мм и два блока НУРС.

Самолёт запустили в серию в соответствии с постановлением Совмина СССР от 4 февраля 1954 г. Он производился в восьми различных модификациях.

Переучивание на МиГ-19 выполнялось по программе из 12 – 16 полётов с общим налётом 4,5 – 5ч. Самолёты с двойным управлением не строились.

Переучивание затруднялось из-за чрезвычайной прожорливости двигателей. Полной заправки топливом хватало на 30-40 мин полёта в зону или на три полёта по кругу.

Самолёт МиГ-19 отличала высокая отказность и сложные по технике выполнения взлёт и посадка (большой угол атаки на посадке).

Более интересным, хотя и не сверхзвуковым, был Як-25М – первый отечественный двухместный всепогодный истребитель, поступивший в серийное производство в 1954 г. Силовая установка самолёта состояла из двух ТРД типа АМ-5 тягой по 2 600 кгс каждый. Размещение двигателей под крылом освободило место для установки в носовой части фюзеляжа антенны радиолокационной станции РП-6, появилась возможность увеличить заправку топливом.

Скорость полёта Як-25М была относительно "небольшой" и составляла 1090 км/ч, потолок был порядка 13 000 м, дальность полёта достигала 3 000 км. Полётный вес – 9 220 кг. Вооружение – две пушки калибра 37 мм.

Экипаж самолёта состоял из двух человек – лётчика и лётчика-оператора, размещавшихся один за другим. Необходимость последнего объясняется наличием на самолёте довольно совершенной для периода его разработки РЛС типа РП-6, обеспечивавшей обнаружение воздушных целей (типа Ил-28) на дальностях до 30 км. К сожалению, уровень автоматизации станции оставлял желать лучшего, что и привело к необходимости включить в состав экипажа оператора. На самолёте, принимая во внимание значительную продолжительность полёта, устанавливался автомат курса.