30 октября 1975 года переоборудованная машина совершила первый полет. До начала 80-х годов шли испытания и доводки комплекса. В ходе летных испытаний первого самолета Ту- 95К-22 выявилась интересная особенность переделанного самолета. Выяснилось, что при больших отклонениях руля направления (больших 10 град.) и наличия скольжения резко уменьшались шарнирные моменты и усилия на педалях летчиков падали до нуля. Это объяснялось изменением характера обтекания нижней части руля направления из-за изменения конфигурации хвостовой части фюзеляжа (установка хвостового отсека РЭП). Для устранения этого явления на носовой части руля направления с обеих сторон были установлены специальные интерцепторы по всему размаху руля. Интерцепторы представляли собой дюралевые уголки. Место установки интерцепторов по хорде руля направления было выбрано таким образом, что при отклонении руля на угол меньше 10° они не выступали за обводы вертикального оперения. В этом случае шарнирный момент руля направления не менялся. При отклонении руля направления на угол больше 10 град., интерцепторы выходили за обводы вертикального оперения и выполняли роль турбулизаторов. При этом нарушалось обтекание носка руля направления, как следствие – падала эффективность аэродинамической компенсации руля. Шарнирные моменты при этом возрастали и усилия на педалях восстанавливались.
Переоборудованные самолеты начали поступать в части. В 1981 году начались практические пуски ракет типа Х-22 с самолетов. Параллельно шло переоборудование парка Ту-95КМ в Ту- 95К22. В 1987 году комплекс был принят на вооружение и практически все 90-е годы вместе с Ту-95МС состоял на вооружении.
Ту-95КУ (изделие "ВКУ")
Учебный вариант самолета Ту-95К, аналогичный по назначению самолету Ту-95У, в настоящее время все машины утилизированы.
Ту-95КМ, Ту-95К-22 с фильтрогондолами
В конце 60-х годов несколько самолетов Ту-95КМ были доработаны под установку двух подкрыльевых фильт- рогондол, предназначенных для забора воздуха по маршруту полета. Переоборудованные самолеты использовались для отбора проб воздуха в местах, близких к проведению ядерных испытаний, в основном связанных с китайской ядерной программой.
Ту-95КМ, носитель самолета 105.11
По программе "Спираль", работы по которой велись в ОКБ-155 в 60-70-х годах под руководством Г.Е.Лозино- Лозинского,самолет Ту-95КМ № 2607 был переоборудован под носитель экспериментального самолета 105.11, представлявшего прототип будущего воздушно-космического самолета. В носителе был сделан специальный лаз, по которому летчик попадал в кабину самолета 105.11 из гермокабины экипажа самолета Ту-95КМ. Самолет 105.11 находился в грузоотсеке, подвешенный на балочном держателе. В 70-х годах было проведено несколько полетов с отцепкой самолета 105. 11, затем работы были прекращены, самолет 105.11 попал в Музей ВВС в Монино, а переделанный Ту-95КМ утилизирован.
