Авиация и космонавтика 2001 02 | страница 54
Конструктивной проработкой нового грузоотсека и системы подвески в ОКБ занимался коллектив во главе с И.Ф.Незвалем. Системой наведения, автоматикой пуска их размещением на самолете и увязками со смежниками – Н.В.Надашкевич.
Рабочие чертежи, подготовленные в ОКБ, были переданы на серийный завод № 18, где для переделки под первые опытные Ту-95К были выделены находившиеся на стапелях серийные Ту-95 № 001 и № 404. На этих двух опытных экземплярах предстояло отработать и довести элементы комплекса К-20.
Самолет Ту-95К № 001 был запущен в производство 1 марта 1955 года, 31 октября того же года самолет был готов и 1 января 1956 года уже в новой конфигурации совершил первый полет. К середине 1956 года был готов и второй экземпляр Ту-95К № 404.
Перед началом испытаний самолета-снаряда Х-20 решено было провести испытания и доводку системы управления и самонаведения на цель с помощью летающих аналогов Х-20, переделанных из серийных истребителей МиГ-19, близких по компоновке и габаритам к Х-20 и дооборудованных элементами системы К-20. Было сделано два типа самолетов-аналогов: в беспилотном варианте – СМ-20 и в пилотируемом – СМ-20П. Самолеты-аналоги поднимались в воздух на опытных Ту-95К, затем сбрасывались и дальнейшее пилотирование происходило по сигналам системы управления К- 20. На СМ-20П отрабатывалась система самонаведения на последнем участке полета. Летчик выводил самолет СМ-20П на цель, система самонаведения захватывала ее, после чего летчик отключал систему и уводил самолет от цели. В этих уникальных испытаниях принимали участие многие известные летчики, в частности Герой Советского Союза заслуженный летчик-испытатель Амет-Хан Султан, немало сделавший для отработки комплекса К-20.
А.Н.Туполев и А.И.Микоян – начало 60-х годов
Сброс СМ-20П с Ту-95К
Подвеска Х-20 под Ту-95К
Заводские испытания проводились в три этапа на двух самолетах Ту-95К. Первый этап начался 4 августа и закончился 15 октября 1956 года. Всего было выполнено 13 полетов на Ту-95К № 001. Испытания совмещались с различными производственными и доводочными работами как по комплексу, так и по самолету-носителю. Второй этап проводился с 15 августа по 13 октября 1956 года на самолете № 404, всего было выполнено 9 полетов, завершивших подготовку самолета-носителя к пускам самолетов-аналогов и ракет. На третьем этапе, который закончился 24 января 1957 года, проводились пуски самолетов-аналогов, что позволило испытать и доработать систему управления К-20.
