Авиация и космонавтика 2001 02 | страница 52

В этот период ОКБ-23 занялось кардинальной модернизацией самолета М- 4 в самолет ЗМ, установив на нем двигатели ВД-7 и значительно улучшив аэродинамику. Дальность полета новой модификации самолета должна была превысить 13000 км. Делать практически однотипный самолет с ЗМ было нерационально. Кроме того острота момента с ТВД НК явно пошла на убыль, НК-12 надежно работали на первых "95-ых"и решено было свернуть работы по проекту "99" и сосредоточиться на сверхзвуковых тяжелых авиационных носителях.

Бурное развитие средств противовоздушной обороны обострило перед пилотируемыми стратегическими ударными средствами проблему выживания в прямом и в переносном смысле для всего класса самолетов бомбардировочной авиации. Традиционный самолет- бомбардировщик должен был или преобразиться и приспособиться к новым условиям, или сойти со сцены вооруженной борьбы. Одним из направлений работ за выживание этого класса самолетов стало создание авиационных ракетных комплексов, состоящих из межконтинентальных дозвуковых самолетов-носителей, несущих сверхзвуковые крылатые ракеты (самолеты-снаряды) или баллистические ракеты класса "воздух-поверхность". Такая комбинация давала возможность весьма уязвимому от средств ПВО самолету- носителю наносить удар по стратегическим целям, не входя в активную зону ПВО, где его могли перехватить истребители-перехватчики и ЗРК.

Еще на этапе проектирования самолета Ту-95 предполагалось использовать его как составную часть авиаци- онно-ракетного комплекса, так как он имел большую дальность полета, значительную грузоподъемность и компоновку, удобную для подвески под фюзеляж в грузоотсеке крупного самолета-снаряда. Последнее стало решающим фактором при выборе между самолетами Ту-95 и М-4 и ЗМ в пользу первого для модификации в самолет- ракетоноситель.

Ту-95 К №6800404 с самолетом-снарядом Х-20 на испытаниях по этапу Главного конструктора, 1957 г.

Компоновочная схема фюзеляжа серийного Ту-95К

Работы по авиационно-ракетному комплексу на базе самолета Ту-95 начались в 1954 году. ПСМ СССР № 412- 182 от 11 марта 1954 года по комплексу К-20 обязывало ОКБ-156 А.Н.Туполева и ОКБ-155 А.И.Микояна разработать самолет-носитель на базе бомбардировщика Ту-95МА и самолет-снаряд Х-20. Носитель получил обозначение Ту-95К. Систему наведения само- лета-снаряда поручалось разработать КБ-1 под руководством В.М. Шабанова.