О летчиках-испытателях, написавших и издавших собственные мемуары, разговор впереди, а еще об одном издательство "Московский рабочий" в 1999 г. издало небольшую книгу И.Макарова "Начальник летной службы". Сокращение "Як" у всех нас прочно ассоциируется с самолетами ОКБ А.С. Яковлева, но не будем забывать, что одновременно это "фирменный" знак и позывной известнейшего летчика- испытателя А.П.Якимова, в конце своей долгой авиационной жизни – начальника летно-испытательной службы ОКБ А.Н.Туполева. В книге есть много любопытных и ранее малоизвестных событий и фактов, связанных с испытаниями самолетов. Хочу расценивать это издание еще и как добрый знак того, что "Московский рабочий", в 70-е – 80-е годы выпустивший немало интересных изданий по авиационной тематике, возобновляет свою деятельность в этом направлении. Появление книг о А.К.Константинове, А.П.Якимове, В.П.Чкалове, А.А.Новикове также свидетельствует и о возрождении совсем было "вымершего" класса книг – авиационных персоналий.
Другим подтверждением этого может служить появление в академической серии "Научно-биографическая литература" монографии В.Р.Михеева "Георгий Александрович Ботезат" (М., Наука, 2000). Деятельность русских эмигрантов – авиаспециалистов у нас в стране ранее была вообще темой практически запретной, и только в последние годы появились отдельные публикации. В новой книге на документальной основе из архивов СНГ и США подробно освещена научная и конструкторская деятельность Ботезата в России до 1917 г. и в США в 20-е – 30-е годы. Интересно описана ранее неизвестная у нас история создания и испытаний в 1922-1923 гг. первого американского вертолета, сконструированного Ботезатом еще в России.
Сборником персоналий о первых русских летчиках, среди которых было немало испытателей, является новая книга "На заре русской авиации". Ее автор, В.И.Лавренец, много лет проработавший заместителем В.П.Глушко, широко известен по "Летчикам России", изданным в начале 90-х годов. Новая книга – это фактически в несколько раз расширенное и дополненное переиздание. Читать ее очень интересно – прекрасный литературный язык и стиль изложения, чудно описанный неавиационный антураж – дамы, меню банкетов, тексты песен и… нередкие отступления от исторической фактологии (или художественный домысел). В разделе о Б.В.Сергиевском (шеф-пилоте фирмы И.И.Сикорского), на основе его мемуаров приводится умопомрачительное количество воздушных побед на фронте за короткий период лета 1917 г. Но по данным достаточно авторитетного американского издания "The Imperial Russian Air Service. Famous Pilots amp; Aircraft of World War One", одним из соавторов которого является наш ведущий историк по авиации Первой мировой войны В.Куликов, на боевом счету Б.Сергиевского всего две победы (18 июня 1917 г. и 7 сентября 1917 г. – групповая с Ф.Ингаунисом и М.А.Снегиревым) + еще одна неподтвержденная 18 июня 1917 г., когда немецкий двухместный "Альбатрос" совершил вынужденную посадку среди своих передовых позиций. Особые нарекания вызывает перепечатанный из прежней книги справочный раздел по пилотским дипломам и катастрофам. С официальным изданием ИВАК, ежегодно составляемым К.Е. Вейгелиным в 1911-1916 гг., он имеет лишь отдаленную степень подобия, да и в ряде случаев даже фамилии "модифицированы". Так, погибший в начале октября 1913 г. вместе с военным летчиком К.И.Клещинским механик с Московского аэродрома Антонюк в книгах Лавренца неизменно числится "Антоновым". И судя по тому, что инициалов как не было, так и нет, это не документальное уточнение. Пользующиеся подобными изданиями как справочными, будьте бдительны!
