Это был истребитель-биплан, фактически копия И-15, но с американским двигателем Райт "Циклон" SR- 1820-F53 мощностью 745 л.с. Он строился в 1939 – 1943 гг. Всего выпустили 30 машин, сведений о боевом применении нет, скорее всего использовали в учебных центрах как тренировочный. Летные характеристики, в основном, совпадают с И-15, скорость – 376 км/ час, полетный вес – 1839 кг.
В августе 1941 г., накануне нападения на Перл-Харбор, японцы начали наступление на юг, вторглись во Вьетнам, Бирму и усилили свои налеты на провинцию Юннань. Обстановка в Куньмине стала напряженной. Чтобы избежать бомбардировок, в окрестностях Гуйяна нашли новое место для завода. Здесь создали три цеха площадью по ~400 – 500м² . Все они были разбросаны по горным ущельям. В начале 1942 г. в Гуйян перебазировали часть завода. Директор Чжу Цзяжэнь и небольшая часть персонала и оборудования остались в Куньмине. Там же, по- видимому, производилась и сборка, а в горах рассредоточили производство узлов и агрегатов.
С 1934 г. на Куньминском заводе главным инженером был американец – эмигрант русского происхождения К.Л.Захарченко. Его попытки создать до начала войны оригинальный боевой самолет не увенчались успехом из-за отсутствия условий и подготовленных национальных технических кадров. Пришлось ограничиться разработкой двухместного учебно-тренировочного биплана "Фусин" ("Возрождение"), всего их построили 20 машин, и учебно-тренировочного свободнонесущего низкоплана АТ-2. Фюзеляж самолета имел оригинальную конструктивно-силовую схему с использованием многослойной бамбуковой обшивки. В дальнейшем ее широко применяли в Китае, в том числе и для воспроизведенных китайцами И-15 и И-16. В 1937 г. За- харченко организовал на заводе сборку "Хоуков", а с началом войны активно занимался копированием И-15. Известно, что он изучал трофейную японскую технику, встречался с советскими военными советниками. За помощь в борьбе с японцами был награжден орденом "Слава Китая".
В начале 40-х годов под его руководством началось проектирование истребителя-моноплана (ХР-1). Его основной особенностью было крыло типа "обратной чайки" и автоматические предкрылки. В июне 1943 г. Захарченко вернулся в США, проектирование и постройку продолжили сами китайцы. В начале осени они закончили первый экземпляр. Конструкция – смешанная, фюзеляж и консоли – деревянные, носовая часть фюзеляжа и центроплан – металлические. Двигатель – Райт "Циклон", проектная скорость 588 км/ час. Но машина была перетяжелена, реально он достиг только 547 км/ч. В одном из полетов самолет потерпел катастрофу над Гуйяном, по мнению китайцев, из-за аэродинамической неустойчивости, летчик погиб. После этого схему самолета дополнительно исследовали на авиационном факультете в Чунцине, обнаружили эту неустойчивость и удивились, почему ее не выявили раньше. Все списали на "низкопоклонство перед иностранцами", но второй экземпляр достраивать не стали.
