Авиация и космонавтика 2005 11 | страница 49
Шасси – трехколесное с носовым колесом. Передняя опора рычажного типа убиралась в фюзеляж по потоку. Основные опоры балочного типа убирались в крыло по направлению к фюзеляжу, при этом колесо поворачивались относительно опор на 90° и размещались в фюзеляже вертикально. В убранном положении ниши шасси закрывались створками и щит- коми, а опоры фиксировались механическими замками, В выпущенном положении опоры фиксировались гидравлическими и шариковыми замками. Но передней опоре устанавливалось нетормозное колесо размером 580х240А, а на основных – двухкамерные тормозные размером 900x275.
Для сокращения пробега при посадке но самолете было установлено тормозное парашютное устройство состоящее из:
– контейнера тормозного парашюта;
– тормозного парашюта (S -26,2 м2);
– соединительного троса;
– замка тормозного парашюта;
– системы управления.
Система управления самолетом – смешанная. Управление рулем высоты и элеронами – жесткое, рулем поворота до розьема фюзеляжа – дублированное тросовое, а в хвостовой части – жесткое. Управление триммерами элерона и руля высоты – электромеханическое. В проводку управления рулем высоты и элеронами были включены по обратимой схеме бустерные механизмы, питание которых осуществлялось от отдельной гидросистемы. Кроме того, предусматривалось возможность установки бустерного механизма в проводку управления рулем поворота. Бустерные механизмы, изготовленные но заводе № 279 (директор и главный конструктор Т.М.Бошта), конструктивно отличались друг от друга формой кронштейна крепления.
Гидравлическая система состояла из двух независимых подсистем: силовой и бустерной. Каждая имела автономный источник питания – два гидронасоса с приводом от ТРД. Рабочее давление в основной гидросистеме 120-150 кгс/см2 , а в бустерной – 42-65 кгс/см2 . Рабочая жидкость – смесь, состоящая из 50% глицерина и 50% спирта. Силовая гидросистема предназначалась для уборки и выпуска шасси, закрылков, тормозных щитков, торможения основных колес, а бустерная только для обеспечения работы бустеров.
Пневматическая (аварийная) система служила для аварийного выпуска шосси и закрылков. Рабочее тело – сжатый воздух, давление в системе 150 кг/см', емкость баллона 10 л (шп.4).
Катапультируемое кресло Су-15
Силовая установка состояла из двух ТРД РД-45Ф, расположенных в ГЧФ и ХЧФ. Ось переднего двигателя имела наклон по отношению к строительной горизонтали фюзеляжа (СГФ), равный 8°13, а ось заднего – параллельна СГФ. Подвод воздуха к двигателям осуществлялся по воздушным каналам, составлявшим единое целое с каркасом фюзеляжа и входившим в его силовую схему. Для обслуживания переднего двигателя предусматривались ряд люков, а для монтажно-демонтажных работ – съемная панель. Для осмотра верхних камер сгорания переднего двигателя он имел возможность поворачиваться в подшипниках основного крепления. Монтаж и демонтаж заднего двигателя осуществлялся после отстыковки ХЧФ, а его обслуживание – через люки в ХЧФ.
