Авиация и космонавтика 2005 11 | страница 48

Основные данные этих вариантов:

Второй вариант имеет преимущество по потолку и разбегу, кроме того, благодаря уменьшению количество двигателей…этой вариант имеет большие эксплуатационные преимущество. Поэтому в проект плана 1949 года мною включен истребитель сопровождения на базе Су-15 с ТР-3».

Поскольку решение по этому вопросу уже было принято, то все ограничилось только перепиской.

Первый отечественный истребитель-перехватчик Су-15 представлял собой одноместный цельнометаллический среднеплан реданной схемы.

Фюзеляж полумонококовой конструкции. Силовой набор состоял из 42 шпангоутов, четырех лонжеронов, стрингеров и обшивки. Эксплуатационно фюзеляж разделялся но две части: головную (ГЧФ) и хвостовую (ХЧФ), стыкующиеся между собой в плоскости шпангоутов No 31 и No 32 при помощи болтовых соединений.

В ГЧФ размещались: воздухозаборник, бортовая РЛС, герметическая кабина, ниша передней опоры шасси, передний двигатель, топливные баки, основная часть агрегатов систем оборудования самолета и его вооружение. Общий лобовой воздухозаборник разделялся на два канала, один из которых подводил воздух к переднему двигателю, а другой – к заднему. Над воздухозаборником, в обтекателе из полистирола, помещалась антенна БРЛС «Торий-2». Из-за принятого расположения воздушных каналов гермокабина было несколько сдвинута влево от оси симметрии фюзеляжа.

В ХЧФ размещался задний двигатель, а по бортам – два воздушных тормозных щитка общей площадью 1,21м2 .

Крыло – свободнонесущее с углом стреловидности 35° по линии хорд, установочным углом 1° и отрицательным углом поперечного «V» 0?40. Корневой профиль ЦАГИ С-7с-12, концевой – СР-3-12. Крыло состояло из двух консолей, стыкующихся с фюзеляжем по шпангоутам №№13,17,20. Кроме того, обшивка крыло крепилась к фюзеляжу стыковочными уголками. Каркас каждой консоли состоял из лонжерона, двух дополнительных стенок, стрингеров, литых носков, набора нервюр и обшивки.

Механизация крыла включала элероны с внутренней компенсацией и выдвижные закрылки. Углы отклонения элеронов ±20°, углы отклонения закрылков: взлетный 25°, посадочный 50*. Конструктивно элероны и закрылки выполнены однолонжеронными цельнометаллическими. Но левом элероне размещался триммер.

Правый пульт летчика (макет)

Приборная доска (макет)

Хвостовое оперение стреловидное (Х-35°), состояло из кипя с рулем поворота и стабилизатора с рулем высоты. Киль однолонжеронной конструкции со вспомогательной балкой и набором стрингеров и нервюр был выполнен из двух частей. Нижняя представляла единое целое с фюзеляжем, о верхняя, съемная, крепилась при помощи болтов. Для устранения экранного эффекта верхняя часть киля (от 7-й нервюры), под которой размещалась антенна радиостанции, имело деревянную конструкцию. Руль поворота однолонжеронный с весовой балансировкой крепился в трех точках. Углы отклонения руля поворота +30°. Стабилизатор состоял из двух половим, силовой каркас каждой включал: основной лонжерон, разрезанный по оси симметрии, два вспомогательных и набор нервюр. Стабилизатор крепился к килю болтами. Руль высоты состоял из двух половин, соединенных между собой карданным волом. Каждая половина подвешивалась в трех точках и имела триммер. Углы отклонения руля высоты – плюс 30°, минус 20°.