Авиация и космонавтика 2004 08 | страница 40
XP-47J не представлял собой переделку серийного P-47D, а строился с самого начала как опытный самолет. Впервые XP-47J (заводской номер 4246952) был облетан 26 ноября 1943 г. 4 августа 1944 г в горизонтальном полете на нем была достигнута скорость 806 км/ч – впервые на поршневом самолете был преодолен восьмисоткилометровый рубеж скорости. Планировалось серийное производство модели J, но появление более перспективного ХР-72 поставило крест на этой идее. Кроме того, конструкция планера самолета претерпела столь значительные изменения, что требовалось на 70% обновить технологическую оснастку. Такой подход абсолютно не устраивал авиационный корпус армии США. Ситуация на фронтах требовала не снижения, а наоборот, резкого увеличения производства истребителей. Неофициально самолет называли «Суперболт».
Опытный ХР-47Н
XP47J
Опытный YP-47M
Одно время предполагалось также поставить на XP-47J двигатель R-2800- 61 с соосными винтами.
Тактико – технические характеристики XP-47J
Двигатель: ПраттУитниR-2800-57(C) – 18-цилиндровый, воздушного охлаждения, мощностью 2800 л.с. Вооружение: шесть 12,7-мм крыльевых пулеметов. Максимальная скорость: 806 км/ч на высоте 10460 м. Время подъема на высоту: 4575 м – 4,5 мин. Потолок: 13725 м. Дальность полета: на крейсерской скорости 640 км/ч – 1224 км, на экономичной скорости – 1712 км. Вес: пустого – 4387кг, взлетный – 5629 кг, максимальный -7618 кг. Размеры: размах крыла – 12,25 м; длина – 10,13 м; высота • 4,35 м; площадь крыла – 27,9 м 2 .
Р-47М представлял собой специальный скоростной вариант «Тандерболта», предназначенный для перехвата немецких крылатых ракет V-1, а также для борьбы с ракетными и реактивными истребителями люфтваффе.
Возможность улучшения летных характеристик серийных «Тандерболтов» изучалась на доработанной обычной машине. Неофициально самолет получил обозначение ХР-47М (Mult – мул, в смысле – гибрид). На серийный Р-47С- 5-RE был установлен двигатель «Дабл Уосп» – сначала R-2800-14W, затем R- 2800-57. На «Муле» и предсерийных YP-47M исследовались способы максимального использования мощностей двигателя «Дабл Уосп» на истребителе Р-47С. Летчик-испытатель фирмы Брэбхэм нашел, что впрыск воды в цилиндры двигателя без проблем позволяет снять с мотора мощность в 2600 л.с.
Предсерийные машины YP-47M-RE также были модернизированы из серийных P-47D-27-RE путем установки на них двигателей «Дабл Уосп». Нагрузку на летчика удалось снизить за счет использования универсальной рукоятки управления двигателем, одновременно меняющей число оборотов мотора, число оборотов турбонагнетателя и шаг лопастей винта. Самолеты оснащались воздушными винтами Кертисс Электрик C-642S-B-40 диаметром 3,96 м, лопасти которого имели широкие хорды и полуэллиптические законцовки.
