Авиация и космонавтика 2004 08 | страница 39

На небольших дальностях точность попадания была великолепной, и главной задачей контрразведчиков стала охрана агентов от работников «СМЕРША» и обеспечение затем их беспрепятственного перехода линии фронта, что и было успешно выполнено. Впечатления агентуры и доклад начальству были, по-видимому, столь убедительны, что Фау-1 летели на Англию, Францию, Бельгию, Голландию, но только не на СССР.

Достоверные ответы на многие подобные вопросы, различные версии, легенды и мифы вы найдете в новой книге о Н.Н. Поликарпове и его самолетах.

По вопросу приобретения книги обращайтесь в редакцию «РусАвиа» по телефонам 744-61-79 и 254-80-25

САМОЛЕТЫ ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ

Виктор Бакурский, Владимир Котельников, Михаил Никольский, Андрей Фирсов

В полете P-47N-5

(Продолжение. Начало в "АиК'№ 3,4,7/2004 г.)

В 1943 г два планера P-47D-15-RE были подготовлены для летных испытаний двигателя жидкостного охлаждения Крайслер XIV-2220-1 мощностью 2300 л.с. Эти самолеты получили обозначение ХР-47Н. Двигатель Крайслера с большим радиатором изменил внешний вид самолета, а длина фюзеляжа возросла до 1 1,94 м. Воздушный винт – трехлопастный фирмы Кертисс Райт. За счет большей мощности силовой установки и более узкого капота ожидалась скорость до 784 км/ч.

Хотя работы по этому проекту начались в августе 1943 г., переделка обоих P-47D-15-RE (заводские номера 42-23297 и 42-23298) реально была закончена только в 1945 г. Летные испытания начались 26 июля 1945 г. Согласно одному из источников (справочнику Грина), ХР-47Н действительно достиг скорости 785 км/ч. Однако согласно другому источнику (Вагнеру) – двигатель Крайслера не смог выдать обещанной мощности и максимальная скорость на высоте 9150 м составила только 662 км/ч, то есть хуже, чем у серийного P-47D. В любом случае двигатель Крайслер XIV-2220 серийно не выпускался, а появление турбореактивных двигателей лишило интереса работы по скоростным поршневым истребителям. В результате никакого продолжения работы по ХР-47Н не имели. Первый самолет налетал в 27 полетах 18 часов. Второй прототип подключился к программе летных испытаний в сентябре 1945 г.

Наиболее скоростным вариантом «Тандерболта» стал XP-47J, который был предложен фирмой в качестве облегченного опытного самолета для проверки потенциальных возможностей базовой компоновки. XP-47J был оснащен двигателем Пратт Уитни R-2800- 57(C) мощностью 2800 л.с. Двигатель был закрыт максимально обжатым капотом, а для со хранения эффективности охлаждения использовался специальный вентилятор. Воздухозаборник турбокомпрессора был перемещен под фюзеляж. Четырехлопастный винт был оснащен большим коком. Конструкция крыла была облегчена, а вооружение сокращено до шести 12,7-мм пулеметов. Контракт на выпуск самолета был подписан 18 июня 1943 г.