Авиация и космонавтика 2004 11 | страница 29

Слева – МиГ-23БН ВВС ГДР, справа – МиГ-23БН в одном из музеев ФРГ (виден бортовой номер ВВС бундесвера)

Руководство ГДР не афишировало факт наличия наступательных сил, поскольку официально пропагандировало оборонную концепцию. Из-за этого о боевых вертолетах и истребителях- бомбардировщиках ВВС ГДР практически ничего не говорилось в собственных средствах массовой информации. В 1982 году эскадру переподчинили управлению фронтовой авиации.

За время эксплуатации МиГ-23БН JBG 37 лишилась четырех самолетов – два в авариях и столько же в катастрофах. Кроме того была потеряна одна "спарка" МиГ-23УБ, один МиГ-15 УТИ и три МиГ-17Ф.

Первый МиГ-23БН (борт 705, в эксплуатации с марта 1980 года) был потерян 5 июня 1980 года. Попав в плоский штопор, летчик майор Гастерштедт не смог покинуть неуправляемый самолет, который упал в районе города Бейсков. Позднее, в марте 1984 года JBG 37 получила новый МиГ-23БН, которому был присвоен бортовой номер разбившегося самолета.

Через два года, 29 июля 1982 года, в плоский штопор попал борт 699 (в эксплуатации также с марта 1 980 года) из второй эскадрильи. Майор Дитер Хёфер катапультировался возле города Айзенхюттенштадт, но получил повреждения позвоночника и вследствие этого был списан с летной работы по состоянию здоровья.

4 декабря 1985 года МиГ-23БН упал в районе Древица. Летчик, лейтенант Хеншке, при отработке тактического бомбометания на выходе из атаки попал в облачность с нижней кромкой около 300м. Потеряв ориентировку, летчик вывел самолет на запредельный угол атаки, перегрузка возросла до 7д и машина сорвалась в штопор. Самолет разбился у самой ВПП, летчик погиб.

Последний истребитель-бомбардировщик был потерян 11 июня 1986 года практически в полночь вблизи аэродрома Прешен. Причиной аварии стал отказ системы управления. Лётчик майор Райнер Мухнов (к тому времени заместитель командира полка), катапультировался на высоте 200 м.

Боевая эффективность МиГ-23БН под конец эксплуатации считалась в ВВС ГДР недостаточной. По характеристикам двигателя, запасу топлива, прицельно-навигационному оборудование и, прежде всего, вооружению МиГ- 23БН значительно уступал самолету Су- 22М4, который в начале 80-х годов уже поставлялся на экспорт. Прежде всего невозможность применения высокоточного оружия делала МиГ-23БН, по мнению немцев, «бросателем железяк» («Eisenwerfer»).

С декабря 1984 года на вооружение стали поступать новые Су-22М4. Без сомнения, по своим ударным возможностям они намного превосходил все другие самолеты подобного назначения в ВВС ГДР. В связи с этим немецкое военное руководство решило избавиться от менее эффективных машин, однако попытки продать их не увенчались успехом. Позднее с СССР велись переговоры о замене МиГ-23БН на штурмовики Су-25, но скорое объединение Германии и развал Союза перечеркнул и эти планы.