Авиация и время 2003 04 | страница 51

Андрей Совенко/ «АиВ»

Фото Scolcd Composites

Этот шапкозакидательский лозунг, столь оптимистично звучаищий впервые после гагаринского полета дни, за последние 40 лет был основательно забыт. Пилотируемые космические полеты оказались рискованным и ужасно дорогим делом, под силу разве что правительствам сверхдержав. И вдруг сенсация – первый космический турист на борту Международной космической станции! Полет Денниса Тито вызвал новое брожение в умах, причем на этот раз уровень адреналина повысился но только у праздных мечтателей, ведь за возможность побывать в космосе он выложил 20 млн. USD, а другие искатели приключений, тоже не бедные, образовали пусть небольшую, но вполне настоящую очередь. И кое-кто начал всерьез задумываться над тем. как поставить космический туризм на хорошие коммерческие рельсы

Серьезную заявку на звание пионера в этом деле сделали знаменитый американский авиаконструктор Берт Руган и возглавляемая им фирма Scaled Composites, проведя 18 апреля презентацию программы Tior One ("Первый ярус") Верный своему кредо мыслить неординарно, Руган вместо облета планеты по орбите предложил будущим туристам суборбитальный полет по баллистической траектории на высоту чуть более 100 км. По его словам, такое путешествие намного менее рискованно и значительно более дешево, и при этом содержит почти все прелести настоящего орбитального полета, включая невесомость и возможность наблюдать Землю со стороны. Целью, которую поставил президент «Скэйлд Композитс», является радикальное снижение стоимости космического рейса до цены круиза на комфортабельном океанском лайнере. Рутан верит, что уже через 10 лет с помощью его системы сотни, а то и тысячи людей смогут почувствовать себя в роли Алана Шепарда – американского Гагарина, совершившего подобный полет в 1961 г. и ставшего национальным героем.

Вкратце план Рутана таков. Трехместный космический "челнок" Space Ship One ("Космический корабль один") подвешивается под самолет-носитель White Knight ("Белый рыцарь") и поднимается с его помощью на высоту около 15 км., преодолевая таким образом до 85% плотных слоев атмосферы(4*) Затем "челнок" сбрасывается, запускается его ракетный двигатель, который за минуту работы разгоняет корабль до скорости 4000 км/ч. После выключения двигателя корабль продолжает полет по баллистической траектории, достигая максимальной высоты около 100 км. При этом его пассажиры испытывают невесомость примерно в течение 3 минут. Начиная снижаться, корабль складывает крылья, что обеспечивает снижение нагрева конструкции, а в итоге – плавный и безопасный вход в плотные слои атмосферы. После интенсивного торможения в течение минуты корабль вновь приобретает обычную конфигурацию и начинает 17-минутный планерный спуск вплоть до касания ВПП со скоростью около 120 км/ч.