Авиация и космонавтика 2010 03 | страница 21
В марте-июне 1942 года самолеты Су-2 с моторами М-82 были подвергнуты испытаниям в боевых условиях. По оценке летного состава: «Самолет Су-2 М-82 по своим летным качествам значительно превосходит такой же самолет с М-88 как по скорости, маневренности, так и бомбовой нагрузке.
… Мотор М-82 обеднение смазкой его трущихся деталей выносит достаточно надежно. В случае повреждения маслосистемы, полет в течение 2-3 минут без давления не влечет за собой разрушение мотора…»
Серийный самолет Су-2 М-88 (М-82) представлял собой двухместный моноплан смешанной конструкции с низко расположенным крылом.
Фюзеляж - деревянный монокок, выполненный без технологических разъемов, Силовой каркас состоял из 20 шпангоутов, четырех лонжеронов, стрингеров и обшивки, выклеенной из березового шпона. К переднему шпангоуту крепилась сварная рама ферменной конструкции, на которой размещался поршневой двигатель.
В средней части фюзеляжа располагалась кабина экипажа. Кабина летчика закрывалась сдвижным прозрачным фонарем, за которым крепился обтекатель турели штурмана с откидным козырьком. Под полом кабины летчика размещался бомбовый отсек. Люк в хвостовой части фюзеляжа предназначался для аварийного покидания самолета штурманом, а также для монтажа люковой стрелковой установки.
Свободнонесущее цельнометаллическое крыло состояло из центроплана и двух отъемных консолей.
Силовой каркас центроплана включал два лонжерона, шесть нервюр, две продольные стенки, стрингеры и обшивку. Каркас каждой консоли крыла состоял из двух лонжеронов, семнадцати нервюр, задней стенки, стрингеров, дополнительных балок в пулеметном отсеке и обшивки. Угол установки крыла 1°30'. Угол поперечного V крыла составлял бе.
Элероны имели дюралевый каркас с полотняной обшивкой. Для весовой компенсации в носке каждого элерона крепилась труба, залитая свинцом. Левый элерон имел триммер. Углы отклонения элеронов ±25°.
Посадочные щитки цельнометаллической конструкции имели четыре секции, две - на центроплане и две на отъемных консолях крыла. Уборка и выпуск щитков осуществлялась при помощи гидромеханической системы. Углы отклонения щитков: - 52°.
Хвостовое оперение включало киль с рулем поворота и стабилизатор с рулем высоты.
Съемный киль цельнодеревянной конструкции состоял из двух лонжеронов, стрингеров и нервюр, и фанерной обшивки. На заднем лонжероне киля на двух узлах подвешивался руль поворота, состоящий из профиля швеллерного сечения к которому приклепывалась обшивка, усиленная несколькими нервюрами. Углы отклонения руля поворота ±25е
