Авиация и космонавтика 2010 03 | страница 22
Свободнонесущий цельнометаллический стабилизатор состоял из четырех стенок швеллерного сечения, прессованных профилей и уголков, разрезных нервюр и обшивки. К задней части стабилизатора на шести узлах подвешивались две.половины руля высоты. Обе половины соединялись трубой, проходившей через хвостовой обтекатель фюзеляжа. Каркас руля высоты состоял из трубы-лонжерона с нанизанными на него нервюрами. Носовая часть руля обшивалась дюралем, а остальная поверхность обтягивалась полотном. Углы отклонения руля высоты: ±25°.
Руль поворота и руль высоты имели триммеры.
Шасси - трехопорное с хвостовым колесом. Основные опоры с тормозными колесами 750x250 убирались в центроплан и закрывались створками. Хвостовое колесо 300x125 частично убиралось в фюзеляж.
Гидравлическая система, предназначенная для уборки и выпуска основных опор шасси и щитков (закрылков), включала в себя: два силовых цилиндра шасси; силовой цилиндр щитков; краны шасси и щитков; редукционный клапан (25-28кг/ см2); гидронасос с электроприводом; гидробак и манометры. Гидросмесь - 50% спирта и 50% глицерина. Аварийный выпуск основных опор выполнял штурман при помощи лебедки с тросовой передачей. Уборка и выпуск хвостовой опоры - с помощью тросовой передачи, связанной с правой основной опорой шасси.
Торможение основных колес обеспечивала пневмосистема самопуска, состоящая из: воздушного баллона самопуска; ручного компрессора самопуска; запорного крана; двух редукционных клапанов ПУ-ЗК (на педалях пилота); тормозных механизмов колес и манометров.
Управление самолетом двойное, смешанное. Руль высоты и элероны имели жесткую проводку, а руль поворота, хвостовое колесо и триммеры - тросовую.
Штурмовик-бомбардировщик ББ-2 (ШБ)
Силовая установка состояла из двухрядного звездообразного 14-цилиндрового поршневого двигателя воздушного охлаждения М-88, максимальной мощности 1100 л.с. и трехлопастного воздушного винта ВИШ-23. Регулировка температуры головок цилиндров осуществлялась створками «юбки» капота двигателя. Маслорадиатор помещался под передней частью фюзеляжа в специальном тоннеле с регулируемой заслонкой. Емкость маслобака 55,5л (50кг).
Топливо размещалось в трех баках. Емкость фюзеляжного - 405 л (300кг), крыльевых - по 175,5 л (130 кг).
Стрелковое вооружение включало три пулемета ШКАС калибра 7,62 мм, два из них неподвижно крепились в отъемных консолях крыла вне зоны вращения винта. Боезапас по 900 патронов на пулемет. Для защиты задней полусферы у штурмана на вращающейся экранированной турели МВ-5 устанавливался пулемет ШКАС с боезапасом 1500 патронов. Бомбы калибром 8-100 кг подвешивались на кассетных держателях в фюзеляжном бомбовом отсеке. Нормальная бомбовая нагрузка составляла 400 кг, а максимальная - 600 кг. Внутренняя подвеска не превышала 400 кг. На наружных бомбодержателях можно было подвешивать бомбы 100 и 250 кг.
