Авиация и время 2009 01 | страница 20
Су-2 из 226-го БАП во время атаки
Экипаж докладывает о выполненном задании
Су-2 из 211-го БАП на полевом аэродроме. Молдавия, июнь 1941 г.
Навсегда запомнил летчик 226-го БАП М.П. Одинцов свой восьмой боевой вылет. После налета на гитлеровскую переправу 3 июля 1941 г. вражеские истребители, как отмечалось в отчете, «не оставили на самолете ни одного живого места», получили серьезные ранения летчик и штурман. Самолет еле-еле держался в воздухе, но Одинцов смог благополучно посадить его на своем аэродроме. Михаил Петрович запомнил, что понадобилось 11 бинтов, чтобы его перевязать.
Постоянные налеты советских бомбардировщиков (СБ, Су-2, ДБ-3, Як-2 и других), безусловно, помогли остановить на рубеже р. Ирпень наступление немецких войск, не позволив захватить Киев с ходу. Однако цена этого временного успеха оказалась непомерно высокой. Если на 1 июля в обоих полках, вооруженных «сушками», имелось 87 машин (71 исправная), то вечером 19 июля оставалось всего 34 (половина исправных).
Представляется интересным проследить судьбу 135-го БАП, который наиболее полно освоил самолет Су-2 перед войной. 28 июня 1941 г. командир полка п-к Б.В. Янсен вместе с командиром 103-го БАП подп-ком П.И. Ми-роненко получили приказ перебазироваться из Харькова в район Новозыбкова, где обе части вошли в состав ВВС 21-й армии сначала Западного, а затем Центрального фронта. Они должны были поддержать наземные войска в ходе наспех подготовленного контрнаступления, получившего название Жлобинская операция. Полк имел хорошо сколоченный штаб, а командиры эскадрилий м-р П.О. Пейдус, к-ны В.В. Лебедев, П.Б. Игнатенко, П.В. Костин, ст. л-т Д.Ф. Степанов налетали по 200-400 ч каждый, некоторые имели боевой опыт. Но и здесь действия летчиков оказались слабо увязаны с операциями наземных войск. Главные причины неудач и больших потерь следует искать в слабой подготовке к современной войне высшего командного состава, его неумение грамотно использовать авиацию.
Интенсивная работа 135-го БАП в первых числах июля 1941 г. привела к значительному сокращению числа исправных машин. Трагическим днем в истории полка стало 7 июля, когда после атаки переправ на Днепре сразу 8 экипажей не вернулись из боевого вылета в облачную погоду. Другая беда подстерегала авиаторов над аэродромом Новозыбков: транспортный ПС-84, перевозивший бригаду технического состава, был по ошибке сбит «сушками», в результате погибли 19 человек и 7 получили тяжелые ранения. Как показало расследование, неожиданную агрессивность проявили летчики соседнего 103-го БАП к-ны B.C. Володин и М.А. Яковенко, принявшие транспортный самолет за неприятельский. От сурового наказания их спасли заслуги в сколачивании части и во время финской войны.
