Авиация и космонавтика 1998 04 | страница 19

Сложность запуска нового типа самолета заключалась в том, что производство Ил-4 в Иркутске не прекращалось. Несмотря на очевидные трудности, головной серийный Ер-2 № 7013901 был закончен постройкой в начале 1944 года. От первоначального ДБ-240 этот самолет значительно отличался. Была полностью перекомпонована кабина пилотов и штурмана. Теперь пилотов стало двое. Не самый маленький советский бомбардировщик еще более увеличился в размерах. Размах центроплана возрос на 290 мм, соответственно больше стал размах крыла, его площадь увеличилась на 2%. Горизонтальное оперение было перекомпоновано, площадь вертикального оперения увеличена. Двигатели были вынесены вперед на 145 мм, форма мотогондол, конструктивная увязка системы охлаждения изменились. В связи с возросшим взлетным весом самолет оснащен новыми пневматиками размером 1325x485 (основные) и 700x300 (костыльная установка). Подверглось изменениям вооружение Ер-2. Носовая установка конструкции Топорова под пулемет Березина с ленточным питанием была заменена на установку НУ-134 под пулемет Березина с магазинным питанием (всего 5 магазинов по 39 патронов). Верхняя оборонительная турель ТУМ-2 под УБК была заменена турелью ТУМ-5 под пушку ШВАК. Длина бомболюка увеличилась, для увеличения дальности полета там можно было бы вместе с бомбовым грузом устанавливать дополнительный топливный бак емкостью 1480 л. Одновременно изъяты небольшие бомбоотсеки в мотогондолах двигателей, которые по типу Пе-2 оборудовали на предыдущем опытном самолете.

ДБ-240

Ер-2 с двигателями АМ-37

Ер-2 с двухместной кабиной пилотов и двигателями АЧ-ЗОБ

Ер-2 с измененной носовой частью

Ер-20Н

Проект пассажирского самолета на базе Ер-2

Турель ТУМ-2, с 20-мм пушкой UIBAK. Внизу видна люковая установка с УБК-12,7

Турель ТУМ-5

Подвеска под Ер-2 бомбы ФАБ-1000

Один из вариантов носовой стрелковой установки

Штурман Ер-2 у носовой стрелковой установки

Вместо бомбардировочного прицела ПС-1 были установлены прицелы ОПБ-1Р и НКПБ-7. Емкость крыльевых топливных баков возросла на 540 литров и составила 4940 литров. Бронирование самолета усилено: у пилота поставлена бронеспинка толщиной 12 мм и заголовник толщиной 15 мм, у стрелка - бронедверь толщиной 12 мм. Фонарь кабины пилотов оснащен сбрасываемой в случае аварии крышкой и системой антиобледенения. В таком виде Ер-2 №7013901 был предъявлен для прохождения Государственных испытаний. Поначалу испытания предполагалось провести на двух машинах, однако, на втором самолете - Ер-2 №7013903 из строя вышли сразу оба двигателя. Испытания проводились в Иркутске, на аэродроме завода №39 с 15 февраля по 5 октября 1944 года. Самолет летал на тракторном керосине 1 и 2 сорта. Возможно, топливо было не вполне качественным, возможно, двигатели доведены не вполне окончательно, однако, за период испытаний технической бригаде довелось сменить шесть дизелей. Самолет летал с нормальным полетным весом 14850 кг, имел практический потолок 7200 м, на высоте 6000 м развивал максимальную скорость 420 км/ч, длину разбега при взлете имел 810 метров. По оценке летчиков-испытателей самолет по технике пилотирования был доступен летчикам средней квалификации и более прост чем Ил-4 и Пе-2. Признавалось, однако, что руление и взлет усложнены, обзор из кабины не вполне достаточный.