Авиация и космонавтика 1998 04 | страница 20
В горизонтальном полете устойчив, посадка по технике проста. Хотя по результатам полетов признавалось, что самолет госиспытаний не выдержал, серийное производство было продолжено. В ходе производства была изменена верхняя часть фонаря кабины штурмана. Отчасти это было сделано для улучшения обзора на рулении и взлете, отчасти для упрощения технологии. Так как была подготовлена оснастка для двух вариантов носовой части, то и самолеты выпускались двух видов.
В период освоения серийного производства велись дополнительные опытные работы. Так, взамен верхней турели ТУМ-5 была установлена турельная установка СЭБ под два спаренных пулемета УТБ. Установка испытаний вместе с самолетом не проходила и не внедрялась. Другой работой стала установка четырехлопастных винтов. Еще в начале 40-х годов в ЦАГИ велась разработка четырехлопастных воздушных винтов ЦАГИ 3 С MB-14, которые по расчетам обеспечивали более высокие значения дальности и максимальной скорости. В связи с войной работы затянулись, винты были готовы лишь на окончательной стадии боевых действий, на Ер-2 они были испытаны в 1945 году.
Еще одной работой стала установка на Ер-2 двигателей МБ-100 конструктора А.М.Добротворского. Эти двигатели, выполненные по Х-образной схеме, были собраны из двухрядных двигателей М-103.
Ер-2 с новой двухместной кабиной пилотов и измененной носовой частью
Ер-2 с опытными четырехлопастными винтами
Каждый М-103 работал на общий редуктор, вращающий воздушный винт. МБ-100 был оснащен двух-скоростным приводным центробежным нагнетателем, благодаря чему мощность этого оригинального мотора на высоте 2000 м составляла 2200 л.с. Однако спарки имели и значительный вес. Ер-2 оказался одним из немногих самолетов, на который можно было установить это сложное техническое сооружение. Переоборудована была одна из дизельных машин выпуска 1941 года. Испытания этого Ер-2 с новой силовой установкой проходили в период с 6 марта и по 29 июня 1944 года. Несколько увеличилась максимальная скорость - у земли 415 км/ч, на высоте 4000 м - 475 км/ч. Значительно, почти вдвое, уменьшилась длина разбега. На самолете можно было бы получить значительно более высокие летные характеристики, однако, при этом необходимо было разрабатывать и строить соосные винты, вращающиеся в разные стороны. На это не пошли, тема далее не прорабатывалась.
Хотя в течение 1944 года авиазаводом в Иркутске было сдано порядка сотни машин, освоение Ер-2 в войсках шло не очень бодро. Начать хотя бы с того, что не все самолеты благополучно добирались по ту сторону Уральских гор к месту базирования соединений. Летчики-перегонщики горько усмехались впоследствии, вспоминали, что летать в том направлении было легко, имея в качестве ориентиров упавшие на землю Ер-2. Неизвестно сколько самолетов село на вынужденную или полностью разбилось, однако, похоже, совсем не мало.
