Из записи переговоров ясно, что перед выходом на опасный режим полета обороты двигателей Ту-154 были 75-80%, то есть потери скорости не должно было быть, если самолет летел горизонтально или со снижением. Но поскольку скорость все-таки падала, значит, второй пилот взял штурвал на себя и перевел самолет в набор высоты. Возможно, контролируя положение самолета по авиагоризонту, он не заметил увеличения угла тангажа или же, снизившись ниже заданной высоты, слишком резко пытался ее снова набрать. Для нового режима полета тяги двигателей стало не хватать. Очевидно, это стало первопричиной катастрофы.
Положение еще можно было исправить, если бы экипаж действовал правильно, отклонив штурвал от себя. Это азбучная истина. Такие действия при потере скорости являются, можно сказать, условным рефлексом у летчиков, летающих на истребителях и других маневренных самолетах. Поражает, что пилотировавший Ту-154 летчик этого не сделал, а командир не отдал такой команды! Таким образом, экипаж допустил потерю скорости и сваливание самолета, а выводил из этого положения неграмотно, отклоняя штурвал против крена и не отдав его от себя. Это и есть причина катастрофы. В итоге самолет свалился в штопор, о чем говорит его падение на землю почти плашмя.
Совершенно аналогично 23 марта 1994 г. свалился в штопор и аэрофлотовский A310. Когда он в силу причин, о которых сейчас говорить не буду, потерял скорость и вошел в правый крен, второй летчик стал выводить его отклонением элеронов, не отклонив от себя штурвал. Много лет назад в Казахстане еще один Ту-154 так же парашютировал на малой скорости с большой высоты, а летчик все время тянул штурвал на себя, не давая ему набрать скорость. Непостижимо!
Считаю, что в названных катастрофах проявился существенный недостаток подготовки летчиков пассажирских и других тяжелых самолетов - их не учат полету на больших углах атаки и выводу из сваливания, считая, что такие самолеты не должны попадать в подобные ситуации. Но увы! - по закону Мэрфи ("то, что может случиться, обязательно когда-нибудь случится*) иногда это все же происходит. Убежден, что всех летчиков, в том числе и тех, кто летает на неманевренных самолетах, надо знакомить со сваливанием и учить выводу из него, а затем периодически давать тренировки на каком-нибудь подходящем самолете, например, Як-18Т. Конечно, тренировки требуют затрат, но спасение хотя бы одного самолета с пассажирами, попавшего в подобную ситуацию, стоит того.
