Валерий Мигунов: «Продуй крыло от срыва!»
* с комментариями к письму Степана Анастасовича и затронутым в нем вопросам редакция «АиВ» обратилась к летчику-испытателю-методисту АНТ К им. О.К Антонова Герою Советского Союза Н.Н.Мигуиову. Валерий Вакптинович испытывал па штопор самолеты различных типов и является одним из немногих летчиков-инструкторов в этом виде летной подготовки.
Это только на первый взгляд представляется банальным постоянно повторять: при выходе на большые углы атаки необходимо сразу отдать штурвал от себя, а уже потом выводить самолет из крена и выполнять другие действия. Кажется, это знают все. но сколько самолетов гражданской авиации разбилось по этой причине! Да что говорить - хватит одной иркутской катастрофы!
Каждый раз, когда разбивается самолет, Межгосударственный авиационный комитет рассылает авиакомпаниям и департаментам стран СНГ информацию о происшествии и необходимые рекомендации. После иркутской катастрофы Ту-154 «Укр-авиатранс» параллельно с письмом МАК издал циркулярную директиву: до 1 января 2002 г. со всеми линейными летчиками авиакомпаний провести теоретические занятия по срывным режимам полета, отработать на тренажерах и проверить в воздухе правильность их действий по выводу самолета из опасной ситуации. Нам в авиатранспортном подразделении АНТК им. О.К.Антонова выполнить директиву было проще, чем многим в Украине. Ведь мы -испытательная организация. У нас есть летчики такой квалификации, что они могут выступить инструкторами на любых режимах, включая даже глубокое сваливание. После теоретических занятий по аэродинамике срывных явлений и упражнений на тренажерах все наши пилоты выполнили тренировочные полеты на Ан-26.
Однако не все украинские эксплуатанты смогли сразу выполнить директиву. Для этого им надо было выбрать момент, чтобы снять одну из своих машин с рейса, закупить топливо, пригласить летчиков-инспекторов «Укравиатранса» и т.д. Плюс финансовые трудности… Именно из-за того, что на больших самолетах такие упражнения дороги, необходимы машины типа Як-18Т, у которых есть пусть маленький, но штурвал, и которые вполне позволяют привить летчику практические навыки вывода самолета из сваливания. Ведь сам принцип вывода на всех машинах одинаковый - отдай штурвал и продуй крыло от срыва! А потом уже выводи из крена! Чтобы летчик не просто это понял, а отработал навыки правильных действий, необходимы тренировки, другого пути нет. И такие тренировки нужно организовывать на регулярной основе, а не после каждой очередной катастрофы.
