Авиация и космонавтика 1997 11-12 | страница 17
Развитие и совершенствование средств поражения вероятного противника выдвинуло на одно из первых мест требование к мобильности авиационных частей. Оценив различные факторы пришли к выводу, что базирование МРА должно обеспечивать возможность нанесения ударов по целям на возможно большем удалении от береговой черты и в то же время достичь наименьшей уязвимости частей на аэродромах от ударов воздушного противника. Поскольку требования оказались прямо противоположными пришлось искать выход из положения.
Оно выглядело в следующем виде: базирование частей МРА целесообразно организовывать в прибрежной зоне на удалениях 200-300 км от побережья и удаленных до 1500 км (все рассуждения и выводы применительно к самолетам Ту-16 и другим, имеющим такой же радиус полета). При этом также считали, что аэродромы постоянного базирования,располагающиеся в прибрежной зоне противнику известны и необходимая для функционирования частей их живучесть не обеспечивается, а поэтому следует расширять и совершенствовать сеть запасных и полевых аэродромов. Однако для того, чтобы содержать полевые аэродромы в готовности на них пришлось построить командные пункты, хранилища для ракет, площадку для их снаряжения боевыми частями, склад горюче-смазочных материалов, помещения для технико-эксплуатационной части, укрытия для личного состава и ряд других помещений, не считая хозяйственно-бытовых. И такие сооружения возводились, подводились линии связи, коммуникации, создавались авиационные комендатуры, которые должны были находиться на аэродроме постоянно и охранять его.
* На снаряжение ракеты боевой частью затрачивалось до 40 мин., на установку взрывателей по нормативам отводилось 25-30 мин.
Самолет - ракетоносец Ту-16К-16
По принятым нормам считалось,каждый мрап должен иметь не менее двух полевых аэродромов, предпочтительно с твердым покрытием. Таким образом, боевая готовность МРА оказалась не только сложной по организации, но и довольно дорогой, зависящей от многих факторов ее образующих. Постоянно изыскивались меры, направленные на снижение сроков подготовки частей и соединений к вылету по тревоге, обеспечение базирования и повышение надежности ракетных комплексов. Годы напряженного труда не прошли даром -в среднем сроки подготовки мрап к вылету за первые десять лет были сокращены в четыре-пять раз и достигнут своеобразный критерий: обеспечить возможность выполнения трех вылетов в ракетном варианте в течение тридцати шести часов.
