Авиация и космонавтика 1996 07 + Техника и оружие 1996 07 | страница 54
Обзор из кабины летчиков, в тем более штурмана не семолете Бе-12 ограничен, и важно, чтобы стекле очищались. На первых серийных семолетах стеклоочистители фонаря летчиков имели электрический привод, не очень эффективный. В течение довольно длительного времени их не могли, по самым различным причинам, заменить на более надежные, считая это капризом «военных». Но в одном из полетов заводской летчик -испытатель Ю. Куприянов произвел добрый десяток заходов на посадку, прежде чем произвел ее, из-за дождя, впрочем, не особенно интенсивного. Не известно, что повлияло, но на самолетах были установлены стеклоочистители с гидравлическим приводом. Однако и в этом случае, летчики, не особенно полагаясь не технику, открывали перед посадкой левую форточку, что было, пожалуй, самым правильным.
С появлением самолета-амфибии Бе-12 появилась возможность установить на нем несколько мировых рекордов. Только в 1968 г. экипажи, командирами которых были заслуженные летчики-испытатели СССР А. С. С ушко и Е. М. Никитин, установили шесть рекордов дальности, скорости и грузоподъемности. Мировые рекорды регистрировались в классе гидросамолетов-амфибий с турбовинтовыми двигателями, е так как подобных самолетов никто не строил, то и рекорды, учитывая отсутствие соперников, можно считать более чем условными.
В целом же самолет-амфибия, не отличавшийся высокими характеристиками и передовыми технологиями относится к изделиям, о которых принято говорить: неладно скроен, но крепок сшит. Об этом свидетельствуют некоторые статистические данные, взятые зв 15 лет эксплувтвции семолетов в частях авиации ВМФ (период с 1974 по 1988 г.). Зв это время налет составил более 182 тыс. ч, произошло три аварии и одна катастрофе, предположительно, из-за отказа двигателя.
Дальный противолодочный "Ил"
«Нимрод». Англия
"Орион" США
Когда закончилась вторая мировая война, работы над противолодочной авиацией и средствами дли обнаружении ПЛ не превратились, а продолжались во все возрастающих масштабах. Следует отметить, что если средства поиска и поражения нужно было создавать практически заново, то летательный аппарат дли них можно выбрать на уже существующих. Когда потребовалось заменить устаревшие самолеты военного времени, то дли сокращения затрат и ведущих странах мира в качестве прототипа решили использовать пассажирские самолеты (Бристоль «Британия» 310, Локхид «Электра», Де Хевиленд «Комета-4с». На базе их были разработаны патрульные и противолодочные самолеты «Аргус» (1958 г.), Локхид Р-ЗА «Орион» (1962 г.), BS-801 «Нимрод» (1969 г.). Не обошлось и без исключений, например, Бреге 1190 «Атлантик» был самолетом специальной постройки.
