Авиация и космонавтика 2008 04 | страница 32
Несущий винт вертолёта пятило-пастный, лопасти прямоугольной формы с прессованным дюралюминиевым лонжероном. Рулевой винт на первых вертолётах толкающий, на последующих - тянущий.
В системе продольно-поперечного управления установлены необратимые гидроусилители.
Силовая установка вертолёта состоит из двух турбовальных двигателей ТВЗ-117М, турбоагрегата АИ-9, редуктора BP-14, вентиляторной установки и систем обслуживания.
Полная мощность двигателя 2 200 л.с, но в нормальном полёте она не превышает 1950 л.с, поскольку главный редуктор BP-14 рассчитан на суммарную мощность до 3 900 л.с. По некоторым показателям, в частности экономичности, двигатель считается лучшим в своём классе.
Топливо для двигателей размещается в трёх группах лодочных баков (по два бака в каждой), расходном и дополнительном. Емкость системы -3240 л, с дополнительным баком -3685 л.
Экипаж вертолёта состоит из трех человек.
Для повышения безопасности полёта и улучшения тактических характеристик на вертолёте предусмотрена система автоматического управления САУ-14. Она обеспечивает автоматическую стабилизацию вертолёта по заданным параметрам и висение при работе с ОГАС.
Поисково-прицельная система вертолета не явилась крупным шагом вперед в развитии устройств подобного типа. Гидроакустическая станция является модификацией станции вертолёта Ка-25 с расширенным диапазоном дальностей с 7,5 до 15 км.
В поисковом варианте нагрузки на вертолёт подвешивается до 36 буёв РГБ-НМ, в поисково-ударном -торпеда АТ-1М и два буя.
Кроме вертолётов так называемого основного назначения строились противоминные и поисково-спасательные.
Противоподочный вертолет Ми-14
Ми-14 ливийских ВВС 2007 г
Ещё в 1971 г. когда вертолёт Ми-14 только разрабатывался, руководство ВМФ ГДР обращалось с просьбой о поставках таких машин. Тем не менее первыми на Ми-14ПЛ с 20 июля 1977 г. начали переучиваться пять польских экипажей под руководством командира эскадрильи поручика В. Сподзея. Они закончили обеспечение 9 декабря 1977 г.
С июня по 27 октября 1978 г. переучивалась болгарская группа полковника Т.Б. Стоилова.
Затем договорились о переучивании немецких специалистов на аэродроме Донское. Группа из 45 человек, руководимая капитаном 2 ранга Галле, прибыла в Донское 1 февраля 1979 г. и в апреле закончила переучивание. Поток переучивающихся нарастал, и с середины ноября 1979 г. на аэродроме Донское приступила к переучиванию очередная группа югославских специалистов.
