Авиация и космонавтика 2008 04 | страница 33

В соответствии с постановлением Совмина СССР от 6 декабря 1976 г. в 1980-1982 годах Ливии следовало поставить 16 Ми-14ПЛ. Теоретическое переучивание и лётное переучивание ливийских специалистов производилось на аэродроме Кача авиации ЧФ в 1980 г. Обращало внимание немаловажное обстоятельство: ливийские лётчики имели неплохой уровень подготовки.

Лётчики-инструкторы обучали их с большим желанием, возможно, стимулирующим фактором была состоятельность обучаемых. Каждый ливийский лётчик получал порядка 1500-1800 рублей в месяц, что в четыре-пять раз превышало оклад командира нашего авиационного полка. Обучаемых отличала жесточайшая дисциплина, малейшие нарушения, особенно связанные с употреблением спиртных напитков, строго наказывались, иногда бритьём головы.

С поставкой Ми-14ПЛ в Ливию связан инцидент, имевший место в 1982 г. Вертолёты, выполнявшие полёт над морем в заливе Сидр (Средиземное море), обнаружили неопознанную подводную лодку и получили приказание потопить её, поскольку посчитали американской или лучше того - израильской. Благодаря счастливой случайности приказание выполнить не удалось - на вертолёте не оказалось торпеды, приготовленной к применению. Воинственному руководству страны доложили, что для подготовки торпед необходима база противолодочного оружия, а её закупка контрактом не предусматривалась. Ливийцы прекратили перевод средств в оплату за технику, а группу специалистов авиации ВМФ и представителей промышленности в срочном порядке направили в Ливию для рекогносцировки и выполнения необходимых формальностей. (Продолжение следует)

Евгений РУЖИЦКИЙ

Фирма «Сикорский» поспешила воспользоваться новой классификацией FAI для установления мировых рекордов скорости на своем новом военно-транспортном вертолете S-58. Этот винтокрылый аппарат совершил свой первый полет 8 марта 1954 года, а уже в июне был продемонстрирован прессе. Вертолет еще не завершил летные испытания, когда командование армейской авиации США, обеспокоенное интенсивным оснащением вертолетами Ми-4 Вооруженных Сил СССР, приняло решение о серийном производстве S-58 под обозначением Н-34 (военная модификация). Их поставки начались в 1955 году и шли с большой интенсивностью в течение 9 лет. Всего за это время армия США получила 1821 вертолет.

Как и на вертолете S-55, на S-58 двигатель был установлен в наклонном положении в носовой части фюзеляжа самолетного типа с большим вертикальным оперением, что обеспечивало вертолету уменьшение вредного сопротивления. Однако при этом исключалась возможность размещения заднего грузового люка, такого, как на вертолете Ми-4*.