Радиус полёта вертолёта обеспечивал его применение для решения свойственных задач на удалении 200 - 250 км от аэродрома базирования, и то обстоятельство, что он поступил вначале в оплвп авиации БФ, вполне объяснимо, учитывая ограниченность акватории. 25 апреля на аэродроме Донское произвёл посадку первый вертолёт Ми-14ПЛ, а вскоре командир полка Н.И. Полторацкий и командир эскадрильи В.И. Кочетков вылетели самостоятельно. К началу сентября 1975 г. полк переучился полностью.
В отличие от балтийцев, которые переучивались "дома", вертолётчики авиации СФ занимались этим в Николаеве и Очакове с 17 мая по 28 июня 1976 г. под руководством командира полка Ю.И. Чеснокова. Для североморцев, не избалованных погодой, переучивание на юге позволяло сократить его сроки. 21 декабря 1976 г. первые два Ми-14ПЛ произвели посадку на аэродроме Севе-роморск-2, а 6 января первый полёт выполнил подполковник Ю.И. Чесно-ков. 4 апреля 1977 из Казани прибыли два последних, положенных по штату вертолёта Ми-14ПЛ.
В июне следующего года в Николаеве и Очакове к освоению Ми-14ПЛ приступила первая эскадрилья оплвп авиации ТОФ под руководством подполковника А.И. Авдеева. В сентябре-октябре вертолёты Ми-14ПЛ были перегнаны экипажами из Очакова на аэродром Новонежино. Из восьми вертолётов конечного пункта маршрута достигли только шесть. Один, повреждённый в результате столкновения, произвел посадку на запасном аэродроме, экипаж второго вертолёта погиб. Это произошло 26 сентября 1977 г.
Вопреки установившейся традиции, последними в 1978 г. переучивался на новую технику оплвп авиации ЧФ. Последнее объясняется тем, что вертолётов на ЧФ и без того хватало, так как корабельные Ка-25ПЛ большую часть времени находились не на кораблях, а на аэродроме Донузлав. Лишь в феврале 1978 г. сюда поступили первые три Ми-14ПЛ.
Конструктивно вертолёт Ми-14 состоит из фюзеляжа, несущего и рулевого винтов, взлётно-посадочных устройств, управления, ряда систем, радио и радиотехнического оборудования. Нижняя часть фюзеляжа является лодкой, имеет смешанную.конструкцию и снабжена жабрами.
Лодка разделена на шесть герметичных отсеков, в которых размещены топливные баки. По бокам корпуса имеются так назыавемые жабры - водоизмещающие обьёмы в виде небольшого размера и соответствующего профиля крылышек, пристроенных к бортам. В нижней их части расположены ниши для уборки главных опор шасси, закрываемые створками. Посадку на воду обеспечивали также надувные поплавки, расположенные на торцевых нервюрах жабр водоизмещением 4 куб. м.
