Авиация и космонавтика 2016 12 | страница 51
И не только в силу особого статуса последнего, но и по причине незаконченного ремонта ВПП и стоянок на своем аэродроме. По этой же причине он уступил и «второе место» 91-му ииап. 968-й иап стал третьей авиационной частью ВВС СССР, получившей на вооружение истребитель МиГ-29.
В августе 1983 года группа лейтенантов, инженеров-выпускников Рижского ВВАИУ, прибыла в Россь. Разместились в общежитии или нашли жилье в поселке, а затем поехали начинать офицерскую службу в город Береза (аэродром Осовцы), где в то время находился 968-й иап (к этому времени в Кубинке и Липецке уже вылетели на МиГ-29).
Командир 968-го иап подполковник Петр Орестович Черныш
Образцы памятных карточек летчиков 968-го иап - капитана Ломтадзе Автандила Джимшириевича, вылетевшего 12 декабря 1983 г. и капитана Рубана Анатолия Александровича, вылетевшего в январе 1984
В сентябре 1983 года сводная команда офицеров ИАС ВВС БВО отправилась в Москву на предприятия МАП для изучения самолета и двигателя, а летный состав убыл для теоретического переучивания в Липецкий авиацентр. В первую группу входили: заместитель Командующего ВВС БВО генерал-майор А. Баранкевич, старший штурман 95-й иад полковник Л. Карпов и 18 летчиков из управления и 1-й аэ 968-го иап во главе с командиром полка, участником боевых действий в Египте, подполковником П.О. Чернышом и заместителем по политической части подполковником Г.Н. Савушкиным. Процесс переучивания лично курировал начальник 4 ЦБП и ПЛС ФА генерал-лейтенант авиации А.И. Бобровский. Для личного состава лидерных в освоении МиГ-29 частей лекции по аэродинамике, планеру и двигателю, авиационному и радиооборудованию, а также по вооружению читали разработчики и конструкторы этих систем. Проводились частые встречи с главным конструктором самолета М.Р. Вальденбергом.
Новую машину летчики вблизи не видели, только на схемах, но перед самым отъездом основной группы, в закрытом ангаре им показали «изделие». После сдачи зачетов личный состав был допущен к практическому переучиванию на истребитель четвертого поколения. В Липецке на базе 91-го ииап на МиГ-29 самостоятельно вылетели и получили инструкторские допуски командир полка подполковник П.О. Черныш и командир 1-й аэ майор М.Д. Дмитриев.
24 ноября 1983 года из Луховиц на аэродром Россь прибыло первое звено новых самолетов. До конца месяца получили еще четыре истребителя и столько же в декабре.
В первом же перелете произошла форс-мажорная история. Расстояние в 1100 км машины могли преодолеть и без посадки (дальность полета МиГ-29 без подвесок и ПТБ на высоте 10-13 тыс. метров составляет 1250 км), но в соответствии с правилами проведения перелетов, учитывая возможность отказов, ожидания в воздухе или ухода на запасные аэродромы (в том числе и на аэродром вылета) топлива могло не хватить. Поэтому на маршруте, утвержденном Главным штурманом ВВС БВО генерал-майором М. Сахаровым, запланировали одну промежуточную посадку. Местом для нее был выбран аэродром Мачулищи под Минском, на котором базировались 121-я гв. тбап ДА и 201-й иап ПВО. Пилотировали самолеты МиГ-29 гражданские летчики-испытатели авиазавода. Чтобы завуалировать перемещение новейших истребителей, посадка в Мачулищах выполнялась в летную смену местного полка, оснащенного тяжелыми бомбардировщиками Ту-22КД. МиГи должны были совершать посадки поочередно с туполевскими машинами и таким же порядком уходить на свою базу. Но из-за сложных метеоусловий и сбоя радиосвязи, один летчик из этой первой перелетающей группы сесть в Мачулищах так и не смог.