Авиация и космонавтика 2016 08 | страница 28

Василий Георгиевич вспоминал: «Комета» прошла несколько этапов испытаний. Они проходили последовательно: на самолетах По-2, МиГ-9, Ли-2, МиГ-15, МиГ-17. На всех этих самолетах мне довелось испытывать и доводить аппаратуру будущей «Кометы». Летающая лаборатория на базе Ли-2 выглядела не слишком изящно. Это был страх господний. На правое крыло установили огромный «козел» на четырех ногах и положили четырехметровую «дуру» как подвесной топливный бак на этого «козла». В ней была установлена аппаратура самонаведения, которая не должна была затеняться фюзеляжем или килем. И мы летали на Рыбинское водохранилище выполнять боевые задания - там поставили баржу - как цель. Самолет- носитель, тоже изуродованный весьма здорово (у него на носовой части были установлены огромные гондолы), еле отрывался от земли. Так вот, мы взлетали, обгоняли этот самолет-носитель и дальше, включая автопилот, шли со снижением. Отрабатывали таким образом систему наведения на цель...

На МиГ-9 мы летали в радиолуче подсвета - так имитировалось наведение самолета-снаряда на цель. На аэродроме ЛИИ была установлена кабина с антенной, на эту станцию, спускаясь, заходил МиГ-9. Проходя над этой станцией на высоте метров пять, я включал автопилот, он мною руководил, и я уходил на высоту 4-5 км - вплоть до Бронниц...

А потом началось самое сложное - полеты на пилотируемых аналогах крылатой ракеты «КС». Посадочные скорости-то огромные!»

Пилотируемый вариант «Кометы» под крылом самолета-носителя Ту-4

Пилотируемый вариант «Кометы»

Первым проектом КБ-1 стал полуавтоматический самолет-снаряд. На начальном этапе полета, после сброса с самолета-носителя управление брал на себя летчик. «Затем, когда планировалось переходить на самонаведение на цель, - вспоминал Василий Георгиевич, - должен был происходить отстрел передней части этой ракеты, а летчик вместе с креслом отделяться от нее и спускаться на парашюте. Дикая затея! Дальше макета дело не пошло».

Модифицированный для пилотируемых испытаний аналог самолета-снаряда «КС» подвешивался под крыло самолета-носителя Ту-4. Вместо боевого заряда и некоторого оборудования снаряда на нем было устроено рабочее место летчика с ручным управлением.

В носу самолета-носителя Ту-4 располагалась радиолокационная станция обнаружения цели и наведения на нее самолета-снаряда. Турбореактивный двигатель снаряда запускался по команде с носителя после того, как его станция наведения, обнаружив цель, «осветила» ее. Отцепившись от носителя с работающим уже двигателем, снаряд входил в радиолуч станции наведения. Дальнейшим сближением с целью управлял автомат снаряда. Пилот вмешивался в работу автоматики только в случае, если она отказывала. Тогда он переходил на ручное управление снарядом, отстрелив при помощи пиропатронов тяги, связывавшие рули с рулевыми машинками автопилота. При нормальной работе автоматики летчик не вмешивался в управление снарядом вплоть до самого выхода его на цель. И лишь в последний момент он брал управление на себя и уходил на свой аэродром. Целью испытаний «КС» в пилотируемом варианте была как раз отработка взаимодействия системы наведения носителя и системы автоматического управления снаряда.