Авиация и космонавтика 2016 08 | страница 27

МиГ-9Л

Излишне говорить об очевидной сложности правительственного задания по крылатому снаряду, к выполнению которого было подключено множество организаций. В частности, летно-исследовательскому институту - ЛИИ были поручены летные испытания пилотируемых аналогов этих самолетов-снарядов.

Два года до того, как начались испытания пилотируемого аналога «Кометы», Павлов летал на различных самолетах, испытывая, главным образом на аэродроме ЛИИ, аппаратуру, которая ставилась на этом беспилотном снаряде. Объем испытаний, как и объем совершенно новой, необследованной аппаратуры, был огромным. Бывало, что даже такой, легкий на подъем, самолет, как По-2, нагружали приборами и оборудованием так, что он с трудом отрывался даже на многокилометровой взлетной полосе ЛИИ. В основном, эту, особо закрытую работу выполнял один Павлов. Он летал по этим программам и на Ли-2, и на других, специально оборудованных самолетах. На Ли-2 был установлен и испытан полный аналог аппаратуры наведения и самонаведения крылатого снаряда. Отрабатывали ее 10-12 операторов, находящихся на борту, каждый из которых имел свой пульт управления тем или иным блоком аппаратуры. На другом самолете отработали оригинальный автопилот, который затем был поставлен на боевую машину.

Еще раньше для испытаний системы наведения крылатого снаряда «КС-1» «Комета» помимо прочего использовался специально доработанный экземпляр самолета МиГ-9. На этом двухместном самолете - летающей лаборатории, получившей обозначение МиГ-9Л, были установлены две радиолокационные станции, как и на комплексе «КС-1». Одна - РЛС облучения цели, отраженные сигналы которой принимались антеннами в передней кромке крыла. И вторая - приемо-передающая РЛС (в киле), предназначенная для отработки системы наведения самолета-носителя и системы наведения снаряда.

В предварительный вариант пилотируемого аналога «Кометы», на котором Василий Георгиевич испытывал автопилот и другую специальную аппаратуру, был переделан второй опытный экземпляр самолета МиГ-9. Затем подобные, сверхоперативные испытания Павлов проводил там же, в ЛИИ, на других специально оснащенных самолетах МиГ-15, МиГ-17, МиГ-19. Бывало, летал, что называется, день и ночь, не имея возможности в течение недель вырваться из Жуковского домой, в Москву - столь срочной оказалась эта необычная работа. К тому же она была настолько закрытой, что в командировочном удостоверении Павлов именовался не как летчик-испытатель, а как сотрудник 1-го класса.